Proviantkammern (Kühl + Gefrier)

Verdampferregister

Luftkühler in jeder Kammer, die regelmäßig abgetaut werden müssen, besonders im Gefrierraum, sonst versperrt sich der Luftweg allmählich und der Raum hält seinen Sollwert nicht mehr.

Verflüssiger

Normalerweise seewassergekühlt und die Stelle, die auf einer langen Reise am stärksten von Kalk und Bewuchs verschmutzt.

Steuerung und Abtausystem

Thermostatische Regelung je Kammer sowie ein Abtauzyklus, elektrisch oder mit Heißgas, abgestimmt auf die tatsächliche Betriebsweise des Gefrierraums statt auf eine allgemeine Voreinstellung.

Auswahl und Auslegung

Das Kammervolumen muss zur Besatzungsstärke und zu der Reiseautonomie passen, die der Betreiber wirklich will, nicht nur zu einer Standardgröße. Die Redundanz ist die entscheidende Konstruktionsfrage: unabhängige Verdichter je Kammer schützen davor, Kühl- und Gefriervorräte durch einen einzigen Fehler zu verlieren, während ein einziger gemeinsamer Verdichter billiger, aber riskanter ist. Die Kältemittelwahl bewegt sich unter demselben Ausstiegsdruck wie bei der Schiffsklimatisierung weg von älteren Kältemitteln mit hohem Treibhauspotenzial, und die Abtauart muss dazu passen, wie stark der Gefrierraum auf dem jeweiligen Schiff tatsächlich beansprucht wird.

Vorschriften und Klasse

Proviantkammern sind nach SOLAS keine Sicherheitsausrüstung, doch die Klassifikationsgesellschaften besichtigen die Anlage im Rahmen der Anforderungen an Bewohnbarkeit und Fürsorge für die Besatzung, und Kontrollen des Flaggenstaats oder der Hafengesundheitsbehörden prüfen Kammertemperatur und Sauberkeit unmittelbar. Das Seearbeitsübereinkommen behandelt eine angemessene Verpflegung und Lebensmittellagerung der Besatzung als Teil der Unterkunftsstandards im weiteren Sinne. Der Umgang mit Kältemitteln selbst fällt unter Umweltvorschriften, die an den Ausstiegsfahrplan des Montrealer Protokolls gebunden sind, und das bestimmt, womit eine vorhandene Anlage rechtlich nachgefüllt oder umgestellt werden darf.

Typische Fehler

• Schadhafte Türdichtung - lässt warme, feuchte Luft eindringen, die Eis am Verdampfer aufbaut, bis die Kammer ihren Sollwert nicht mehr hält.
• Verschmutzter Verflüssiger - Verkalkung oder Bewuchs auf der Seewasserseite hebt den Verflüssigungsdruck, was den Verdichter abschaltet oder ihn unwirtschaftlich laufen lässt.
• Ausgefallener oder falsch getakteter Abtauzyklus - der Verdampfer vereist, der Luftweg wird blockiert, und die Temperatur im Gefrierraum steigt langsam an, ohne dass ein deutlicher Alarm kommt.
• Langsames Kältemittelleck - die Leistung sinkt allmählich, oft unbemerkt, bis die Vorräte tatsächlich zu verderben beginnen.
• Verletzte Dampfsperre in einem Dämmpaneel - im Paneel selbst bildet sich örtlich Eis, von außen schwer zu erkennen, und die Dämmung ist danach dauerhaft geschädigt.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Unabhängige Kreisläufe für Kühl und Gefrier, damit ein Verdichterfehler nicht beide ausfallen lässt.
• Eine Kältemittelwahl im Einklang mit den geltenden Ausstiegsregeln statt eines Typs, der bereits auf eine Beschränkung zuläuft.
• Paneel- und Türbeschläge, ausgelegt auf den Feuchtewechsel eines Lebensmittellagerraums, nicht nur auf reine Kältebeständigkeit.
• Eine Abtausteuerung, die für die tatsächliche Betriebsweise des Gefrierraums wirklich nachgewiesen ist.
• Servicebetreuung, die im Fahrtgebiet des Schiffs eigens für Kältearbeiten erreichbar ist, denn nicht jeder Hafen hat dafür zertifizierte Techniker.

Prüfen Sie Türdichtungen und Abtautakt, bevor Sie dem Verdichter nachjagen - die meisten Klagen über die Proviantanlage, die nach einem sterbenden Verdichter klingen, sind in Wahrheit ein vereister Luftweg durch eine undichte Dichtung oder ein ausgefallenes Abtauen.