MOB-Ausrüstung
Ausrüstung für Mann über Bord beantwortet eine andere Frage als eine Rettungsweste: nicht, wie die Person über Wasser bleibt, sondern wie das Brückenteam sie wiederfindet. Eine leuchtende, rauchende Markierung genau an der Absturzstelle macht aus einer fünfminütigen Bergung eine Suche, die über den Punkt des Überlebens hinauslaufen kann.
Was man an einem MOB-Ausrüstung prüft.
2 Modelle von Plastimo in MOB-Ausrüstung. Darunter die vollständige Modellliste.
Was MOB-Ausrüstung von allgemeinen Rettungsmitteln unterscheidet
Eine Rettungsweste hält eine Person über Wasser und auf dem Rücken. MOB-Ausrüstung (Mann über Bord) löst das gesonderte Problem, diese Person wiederzufinden, sobald sie im Wasser ist und das Schiff weitergefahren ist. Jedes Fahrzeug führt an den Brückennocken einen Rettungsring mit selbstzündender Leuchte und schwimmfähigem Rauchsignal mit, das in dem Augenblick ausgelöst wird, in dem jemand über die Seite geht. Der Rauch gibt bei Tag eine Peilung, die Leuchte bei Nacht, und beide markieren die Position und nicht die Person, denn Strömung und Wind trennen einen Schwimmer rasch von der genauen Stelle des Sturzes.
Legende
- Reling der Brückennock
- Schnellauslösehalterung
- Fangleine
- Stange mit Flagge
- Bojenkörper
- Selbstzündendes Licht mit Rauchsignal
Hauptkomponenten
Rettungsring mit selbstzündender Leuchte und Rauchsignal
Auf den meisten Fahrzeugen an beiden Brückennocken zum Schnellauslösen angebracht, so hergerichtet, dass er selbsttätig oder durch Ziehen eines Splints fällt. Die Leuchte schaltet sich bei Wasserberührung ein und brennt eine Mindestdauer; das Rauchsignal zündet zugleich und brennt mehrere Minuten, lange genug, damit der Wachoffizier eine Kompasspeilung nimmt, bevor er einen Williamson- oder Anderson-Turn einleitet.
MOB-Markierungsstange / Danboje
Eine frei stehende Stange mit Flagge, Radarreflektor und oft selbstzündender Leuchte, auf vielen Brücken neben dem Rettungsring ausgesetzt. Sie ragt höher aus dem Wasser als ein Rettungsring und lässt sich im Seegang leichter im Auge behalten, und der Radarreflektor lässt das Brückenteam die Position auf dem ARPA wiederfinden, auch nachdem der Sichtkontakt bei Nebel oder Dunkelheit verloren ging.
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Bergungsausrüstung
Eine Person wieder an Bord zu bekommen ist eine andere Gefahr als sie zu finden. Bergungsleitern, außenbords ausgebrachte Ladungsnetze, eigens gebaute Bergungsschlingen und mit Davits ausgesetzte Bergungskörbe lassen die Besatzung jemanden heben, der bewusstlos oder unterkühlt und außerstande ist, sich beim Klettern selbst zu helfen. Ein festes MOB-Boot oder das Rettungsboot des Schiffs bleibt auf den meisten Fahrzeugen das hauptsächliche Bergungsmittel; die oben genannte Ausrüstung überbrückt die Zeit bis zu seinem Aussetzen.
Überlegungen zur Auswahl
- Die Brenndauer von selbstzündender Leuchte und Rauchsignal gegen die übliche Manövrierzeit des Fahrzeugs für eine Rückkehr.
- Das Radarreflektorverhalten der Markierungsstange bei dem für das Schiff üblichen Seegang.
- Das Bergungsverfahren, das das Fahrzeug wirklich nutzt — Davit, Kran, Netz oder Leiter — denn die Ausrüstung muss zu Freibord und verfügbarer Besatzungsstärke passen.
- Stauung und Schnellauslöseanordnung an der Brückennock, geprüft gegen die wirkliche Reichweite der Wachoffiziere und nicht bloß gegen eine Katalogzeichnung.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel III und der LSA-Code setzen die Mitführpflicht für Rettungsringe mit selbstzündenden Leuchten und Rauchsignalen in Zahl und Anordnung passend zur Länge des Fahrzeugs, mit mindestens einem an jeder Brückennock. Klassebesichtigungen prüfen die Leuchten und Rauchkörper bei jeder Jahres- und Erneuerungsbesichtigung gegen die aufgedruckten Verfallsdaten, und die selbstzündenden Leuchten werden im selben Rhythmus wie die übrigen pyrotechniknahen Rettungsmittel auf ihr Leuchten geprüft.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Batterie der selbstzündenden Leuchte über Verfall, nicht ersetzt | Die Leuchte schaltet sich bei Wasserberührung nicht ein — nachts steht keine Peilung zur Verfügung |
| Rauchsignal in seiner Halterung festkorrodiert | Der Auslösemechanismus klemmt bei der Übung oder im Ernstfall und verzögert das Aussetzen |
| Danbojenflagge durch UV-Einwirkung verblasst oder zerrissen | Die Markierung ist auf Entfernung von Wellenkämmen kaum zu unterscheiden |
| Bergungsnetz nass verstaut und verrottet | Das Netz versagt unter Last genau dann, wenn es zur Bergung eines Bewusstlosen gebraucht wird |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Chargenrückverfolgbarkeit bei selbstzündenden Leuchten und Rauchsignalen, denn Klassebesichtiger prüfen die Verfallsdaten einzeln.
- Die Verträglichkeit der Schnellauslösehalterung mit dem vorhandenen Beschlag an der Brückennock — Nachrüstungen brauchen oft einen Zwischenteil.
- Bergungsausrüstung, bemessen auf die wirkliche Hebefähigkeit der Besatzung und nicht auf einen allgemeinen Höchstwert.
- Die Verfügbarkeit von Ersatzrauch- und -leuchtpatronen als eigene Artikel und nicht bloß als vollständige Einheit.
Bei Übungen den Auslösemechanismus wirklich betätigen und nicht bloß das Mann-über-Bord-Manöver fahren — eine festkorrodierte Halterung ist der mit Abstand häufigste Grund, warum der Rettungsring die Reling nie verlässt.
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