X-Band-Radar (9 GHz)
Die kurze 3 cm-Wellenlänge des X-Band-Radars gibt scharfe Zielzeichnung und feines Detail an kleinen, nahen Zielen — um den Preis stärkerer Dämpfung in schwerem Regen als beim S-Band. Genau darum fahren SOLAS-Schiffe je eines von beiden statt zwei gleicher.
Was man an einem X-Band-Radar (9 GHz) prüft.
1 Modelle von Sperry Marine in X-Band-Radar (9 GHz). Darunter die vollständige Modellliste.
Was X-Band von S-Band unterscheidet
X-Band-Radar arbeitet um 9 GHz mit einer Wellenlänge nahe 3 cm und hat damit eine bessere Winkelauflösung als das langwelligere S-Band-Gerät (3 GHz, 10 cm), das typisch daneben verbaut ist. Die kürzere Wellenlänge löst kleine, nahe Ziele — Tonnen, Aufbauten anderer Schiffe, Eisbrocken, kleine Fahrzeuge — mit mehr Zeichnung auf, wird aber auch von Regen und Seegangsclutter stärker geschluckt, sodass ihr Bild bei schwerem Wetter schneller zerfällt. S-Band tauscht diese Auflösung gegen bessere Regendurchdringung und bessere Fernerkennung. SOLAS-regulierte Schiffe fahren beide, weil keines allein jede Bedingung deckt.
Legende
- DREHENDE ANTENNE
- Antriebseinheit
- Drehkupplung (Schleifring)
- Mast
- Strom- und Datenkabel
- Sicht- und Auswerteeinheit
- BRÜCKE (RUDERHAUS)
Hauptkomponenten
Antennen-/Scannereinheit
Ein rotierendes Schlitzhohlleiter-Array, das den Puls sendet wie das Echo empfängt; Strahlbreite und Drehzahl setzen Azimutauflösung und Bildaufbaurate.
Sendeempfänger
Festkörper-Sende-Empfänger haben auf neueren Installationen die Magnetronsender weitgehend abgelöst; Magnetrongeräte sind im Bestand noch üblich und brauchen periodischen Röhrentausch, wenn die Sendeleistung mit dem Alter fällt.
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Anzeige-/Prozessoreinheit
Verarbeitet das Rücksignal, legt ARPA-Verfolgung, Kartendaten, wo angebunden, und AIS-Ziele darüber und präsentiert dem Wachhabenden das Gesamtbild.
Auswahl und Auslegung
- Der Sendertyp - Magnetroneinheiten sind einfacher und billiger im Feld zu warten, altern aber schleichend; Festkörpereinheiten halten die Leistung länger und starten sofort ohne Magnetron-Aufwärmen.
- Die Antennenlänge, die Strahlbreite und damit Peilauflösung setzt; längere Antennen geben feinere Auflösung, brauchen aber mehr Decksplatz und einen stärkeren Fuß.
- Eine Sendeleistung passend zum typischen Betriebsbereich des Schiffs und zur geforderten Erkennungsdistanz der kleinsten erwarteten Ziele.
- Integrationsanforderungen mit dem bestehenden Brückensystem - ARPA, Kartenradar-Overlay, VDR-Schnittstelle.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel V verlangt Radarausrüstung nach Schiffsgröße und -typ, mit zwei unabhängigen Radaranlagen, einer X-Band und einer S-Band, auf größeren Schiffen — damit ein einzelner Ausfall oder eine einzelne Wetterlage nicht die gesamte Radarabdeckung nimmt. Die Ausrüstung muss die einschlägigen IMO-Leistungsnormen für Bordradar erfüllen und entsprechend baumusterzugelassen sein. Klasse- und Flaggenbesichtigungen prüfen den Radarbetrieb und die Integration mit ARPA und, wo verbaut, dem VDR in den Intervallen des Besichtigungsschemas.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Schwächer werdendes Bild, kürzere Erkennungsreichweite | Alterndes Magnetron mit fallender Sendeleistung | Kleine oder ferne Ziele werden nicht mehr verlässlich erkannt |
| Bild in Regen stark zerfallen | Normale X-Band-Dämpfung in schwerem Niederschlag oder eine defekte Regenclutter-Regelung (FTC) | Der Wachhabende muss sich bei diesem Wetter stärker aufs S-Band-Gerät stützen |
| Scanner dreht nicht oder unrund | Verschlissene Scannermotorlager, Riemenversagen | Vollständiger Verlust des Bildes dieses Radars |
| Feuchteeintritt in Hohlleiter oder Antenne | Beschädigte Druckhaltedichtung oder Radom | Signaldämpfung und schließlich Sende-Empfänger-Schaden |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein aktuelles Baumusterzertifikat für das exakt gelieferte Modell samt Softwareversion.
- Verträglichkeit mit den schon auf der Brücke installierten ARPA-, ECDIS-Overlay- und VDR-Schnittstellen.
- Ersatzteilverfügbarkeit für den verbauten Sendertyp - besonders Magnetronröhren haben selbst ungenutzt eine definierte Lagerzeit.
- Eine Servicehistorie bei gebrauchten oder aufgearbeiteten Einheiten, denn die Restlebensdauer eines Magnetrons ist von außen nicht sichtbar.
Die X-Band-Leistung nicht allein bei schönem Wetter beurteilen - der wahre Test der Magnetron-Restlebensdauer ist, wie gut es ein kleines Ziel noch im Regen aufnimmt, genau dann, wenn die Besatzung es am meisten braucht.
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