Kraftstofftank (separat / tragbar)

Was einen eigenständigen Kraftstofftank auszeichnet

Ein eingebauter Integraltank ist Teil des Rumpfes. Ein eigenständiger Kraftstofftank ist ein eigenes Gefäß, das in einem Raum eingebaut oder an Deck verstaut wird, und diese Eigenständigkeit bringt eigene Pflichten mit sich. Er muss Kraftstoff dicht halten, Vibrationen und die Bewegungen eines kleinen Bootes im Seegang aushalten und sicher bleiben, wenn Benzindämpfe im Spiel sind. Typische Anwender sind Tender, Rettungsboote, schnelle Rettungsboote, Arbeitsboote, Segelyachten und Motoryachten sowie die tragbaren Tanks, die Außenbordmotoren versorgen. Da der Tank ein eigenständiges Bauteil ist, wird er meist mit einem eigenen Zertifikat und einem festgelegten Satz von Armaturen geliefert, den der Einbauer bestimmungsgemäß verwenden muss.

Hauptbauarten und Werkstoffe

• Rotationsgeformte Polyethylentanks - leicht, korrosionsfrei und in Formen erhältlich, die in schwierige Rumpfräume passen; bei Benzin müssen statische Aufladung und Brandverhalten berücksichtigt werden
• Aluminiumtanks - geschweißt, robust und feuerbeständig, aber empfindlich gegen Korrosion an Kontaktstellen, durch Bilgenwasser und bestimmte Kraftstoffverunreinigungen
• Edelstahltanks - die langlebige Wahl für den festen Einbau, mit geschweißten Schwallwänden und Armaturen
• Tragbare Tanks für Außenborder - klein, von Hand getragen, mit Bajonett- oder Schnellkupplung und einer Entlüftung, die beim Tragen geschlossen wird

Armaturen und Details, auf die es ankommt

• Einfüllstutzen und Deckeinfüllung, so angeordnet, dass verschütteter Kraftstoff und Dämpfe nicht ins Boot gelangen können
• Entlüftungsleitung mit Flammensperre oder Schwanenhals, an eine Stelle geführt, an der bei krängendem Boot kein Kraftstoff zurücklaufen kann
• Entnahmerohr, Rücklaufanschluss und Absperrventil sowie eine Ablass- oder Sumpfstelle für Wasser und Ablagerungen
• Füllstandsgeber oder Schauglas, mit Potentialausgleich zur Tankwand versehen und gegen sie abgedichtet
• Innere Schwallwände zur Begrenzung der Schwappbewegung sowie Befestigungsfüße oder Gurte, die die Last verteilen, ohne Wasser am Tank einzuschließen

Auswahl und Dimensionierung

• Kraftstoffart: Benzin und Diesel stellen unterschiedliche Anforderungen an Werkstoffe, Entlüftung, Potentialausgleich und Brandschutz
• Fassungsvermögen im Verhältnis zu Reichweite und Verbrauch des Motors, wobei das nutzbare Volumen kleiner ist als das Nennvolumen
• Werkstoff für die Installation: Kunststoff für einfachen Einbau, Metall dort, wo Feuerbeständigkeit oder fester Einbau gefordert ist
• Abmessungen und Anschlusslagen passend zu Raum und Schlauchführung
• Verstauung und Befestigung, einschließlich der Sicherung des Tanks gegen Bewegung und der Fernhaltung von Kondenswasser von der Oberfläche

Vorschriften und Klasse

Für Sportboote in Europa fallen Kraftstofftanks unter die Sportbootrichtlinie und die zugehörigen ISO-Normen für eingebaute Kraftstoffsysteme, weshalb sich die Zertifikate in dieser Kategorie typischerweise auf diese Richtlinie beziehen. Rettungs- und Arbeitsboote folgen den Vorschriften des Flaggenstaats und der Klassifikationsgesellschaft, und Tanks in Rettungsmitteln unterliegen eigenen Anforderungen an Kraftstoffart und Brandsicherheit. In jedem Fall sollten Tank, Armaturen und Einbau auf ein Zertifikat zurückführbar sein, das das genaue Modell oder die Variante benennt.

Typische Störungen

• Wasser und mikrobielles Wachstum im Diesel, die sich am tiefsten Punkt sammeln und Filter verstopfen
• Korrosion von Aluminium- oder Stahltanks an Gurten, Auflagern und überall dort, wo Bilgenwasser stehen kann
• Undichtigkeiten an Armaturen, Geberflanschen sowie geschweißten oder geformten Nähten, oft auf Vibration oder lockere Schrauben zurückzuführen
• Blockierte Entlüftungen, die Kraftstoffmangel oder einen Druckaufbau im Tank verursachen
• Risse oder Verformungen bei Kunststofftanks durch Alterung, Hitze oder falschen Einbau
• Kraftstoffschläuche und Schellen an den Tankanschlüssen, die verhärtet oder gegen ungeeignete Typen ausgetauscht wurden

Worauf bei einem Lieferanten zu achten ist

• Ein Zertifikat, das Tankmodell, Werkstoff und Kraftstoffart nennt, statt eines allgemeinen Herstellerzertifikats
• Eindeutige Kennzeichnung von Fassungsvermögen, Werkstoff und Herstellungsdatum am Tank selbst
• Armaturensätze und Ersatzgeber für dasselbe Modell, denn ein ungewöhnliches Gewinde oder ein ungewöhnlicher Flansch macht aus einer Reparatur einen Austausch
• Maßzeichnungen mit Anschlusslagen vor der Bestellung, besonders bei Ersatztanks für ein vorhandenes Boot

Mindestens einmal pro Saison den tiefsten Ablass öffnen oder am Tankboden eine Probe entnehmen. Erste Anzeichen von Wasser oder Schlamm lassen sich leichter beheben als ein Motor, der in der Dünung stehen bleibt.