Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The WinGD 6X35 is a low‑speed, two‑stroke marine diesel engine (six cylinders, 5.34 MW at 167 rpm) featuring electronic common‑rail fuel injection and the WiDE control system, designed for flexible speed operation and multi‑fuel capability.
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WinGD 6X35 – 6-Zylinder-Zweitakt-Langsamläufer, Bohrung 350 mm, Hub 1550 mm, vollelektronische Common-Rail-Steuerung (nockenwellenlos). Basisversion der X35-Baureihe. Kompakter Motor für kleinere Handelsschiffe und Feeder-Containerschiffe.
Der X35 ist der kleinste Motor der WinGD X-Serie und richtet sich an Handysize-Bulker, kleine Containerschiffe und General-Cargo-Schiffe. Mit 350 mm Bohrung bietet er eine leistungseffiziente Lösung im unteren Leistungssegment der Zweitakt-Langsamläufer. Die 6-Zylinder-Konfiguration bietet gute Laufruhe und ausgeglichene Massenkräfte. Die vollständig elektronische Steuerung über UNIC ermöglicht flexible Lastprofile und optimierte Emissionen.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Common-Rail-Druck | 600–900 bar (lastabhängig) | Druckabweichung zeigt Pumpenleistungsverlust oder Injektorleckage an |
| Pmax pro Zylinder | Gemäß WinGD-Testprotokoll ±3 bar | Abweichung deutet auf Einspritz- oder Kompressionsunregelmäßigkeiten hin |
| Abgastemperatur nach Zylinder | Mittelwert ±15 °C | Einzelzylinderabweichung weist auf Injektorproblem oder Ventilundichtigkeit hin |
| Zylinderöl-Dosierrate | 0,6–1,0 g/kWh (je nach Kraftstoff-Schwefelgehalt) | Zu niedrige Rate erhöht Verschleiß, zu hohe Rate verursacht Ablagerungen und erhöhte Kosten |
| Spüllufttemperatur nach Kühler | 35–45 °C | Erhöhte Temperatur deutet auf verschmutzten Spülluftkühler oder Kühlwasserproblem hin |
Symptoms: Ungleichmäßige Abgastemperaturen Erhöhter Kraftstoffverbrauch Sichtbarer Rauch bei Teillast
Causes: Minderwertige Kraftstoffaufbereitung, Überschreitung der Wartungsintervalle, Thermische Belastung der Düsenspitze
Preventive: Injektoren im vorgeschriebenen Intervall tauschen; Kraftstoffqualität und -aufbereitung überwachen; Druckverlaufsmessung regelmäßig durchführen
Symptoms: Kompressionsverlust Erhöhte Abgastemperatur Blowby-Spuren am Ventilgehäuse
Causes: Heißkorrosion (Vanadium/Natrium im HFO), Rotocap-Versagen, Unzureichende Ventilkühlung
Preventive: Ventilinspektion gemäß WinGD-Intervall; Rotocap-Drehkontrolle bei jeder Zylinderrevision; Kühlwasserqualität überwachen
IMO Tier II im Standardbetrieb. Tier III mittels iCER oder externer SCR-Anlage erreichbar. EIAPP-Zertifikat und NOx Technical File müssen vorliegen. MARPOL Annex VI Schwefelgrenzwerte beachten.
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