7S40ME-LGIP9.6
The MAN 7S40ME-LGIP9.6 is a low‑speed 2‑stroke main engine delivering 10 990 kW at 146 rpm, featuring high‑pressure LPG injection for dual‑fuel operation (LPG and conventional marine fuels) and Tier III emissions compliance.
Engine Specifications
Inspector Detail
✓ verified
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Designation decoded
7-Zylinder Super-Long-Stroke 400mm Bohrung ME-LGIP Dual-Fuel (LPG Flüssigeinspritzung) Mark 9.6 — Zweitakt-Kreuzkopfmotor für VLGC-Antrieb mit LPG-Direkteinspritzung bei ca. 500–600 bar und Pilot-Diesel-Zündung
Background
Der 7S40ME-LGIP9.6 ist der kleinste Vertreter der ME-LGIP-Baureihe für VLGC-Anwendungen. S-Typ (Super-Long-Stroke) mit 1600 mm Hub bei 400 mm Bohrung. LPG (Propan/Butan-Gemisch) wird in flüssiger Phase bei 500–600 bar direkt in den Brennraum eingespritzt. 7-Zylinder-Konfiguration erfordert besondere Aufmerksamkeit hinsichtlich Torsionsschwingungen der Kurbelwelle. LPG ist schwerer als Luft (relative Dichte ~1,5–2,0), daher sammeln sich Leckagen am Boden — Gasdetektoren müssen bodennah installiert sein. Flammpunkt ca. −104 °C, untere Explosionsgrenze (UEG) 2,1 Vol.-%. Zylinderölempfehlung BN 25–40 wegen reduzierter Schwefelbelastung im LPG-Betrieb; Kaltverschleißrisiko (cold corrosion) muss überwacht werden.
Calculated metrics
Inspector checklist
Logbook reference values
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
Common Failure Modes
Expert tips
- 💡 Bei 7-Zylinder-LGIP-Motoren die barred speed ranges strikt einhalten und Torsionsschwingungsdämpfer-Zustand regelmäßig prüfen — Schwingungsprobleme können zu Kurbelwellenschäden führen
- 💡 LPG-Bodendetektoren bei jeder Inspektion priorisieren: Propan/Butan-Gemisch ist ca. 1,5–2× schwerer als Luft und sammelt sich in Senken, Bilgen und Unterflurbereichen — Deckenmontierte Detektoren sind UNWIRKSAM für LPG
- 💡 Cold-Corrosion-Monitoring eng führen: Im LPG-Betrieb fehlt der Schwefel-Puffer, daher BN-Wert und Feedrate häufiger anpassen als bei HFO-Betrieb
Related components
Classification & regulatory
IGC-Code und IGF-Code für gasbetriebene Schiffe beachten. Klassifikationsgesellschaft-spezifische Anforderungen an Dual-Fuel-LPG-Anlagen prüfen. SOLAS-Brandschutzanforderungen für Maschinenräume mit LPG-Systemen. IMO MSC.391(95) für Schiffe mit Niedrigflammpunkt-Kraftstoffen. Flaggenstaat-Anforderungen an Gasdetektionsanlagen und EX-Zonen. MAN Energy Solutions Service Letters und Technical Bulletins für Mark 9.6 berücksichtigen.
Reference content for inspector orientation. Always verify against manufacturer's manual, latest service letters and class society requirements.
Other Cylinder Configurations 27
Components & Design
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Technical Data
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