Was man an einem Abgasreinigungsanlage (Scrubber) prüft.
Ein Scrubber ist eine Abgasnachbehandlung, keine Motoränderung - er sitzt in der Abgasleitung hinter Motor oder Kessel und wäscht Schwefeloxide mit Wasser aus dem Gasstrom, sodass das Schiff weiter billigeres schwefelreiches Schweröl fahren und dennoch die Schwefelgrenzen der Abgasemissionen halten kann. Der kommerziell entscheidende Unterschied ist Offener-Kreis- gegen Geschlossener-Kreis-Betrieb: Ein Scrubber im offenen Kreis nutzt die natürliche Alkalität des Seewassers und gibt das Waschwasser nach der Behandlung außenbords ab, während ein Scrubber im geschlossenen Kreis Frischwasser mit Natronlauge dosiert umwälzt und nur einen kleinen behandelten Strom abschlämmt, den Rest für…
Was diesen Typ auszeichnet
Ein Scrubber ist eine Abgasnachbehandlung, keine Motoränderung - er sitzt in der Abgasleitung hinter Motor oder Kessel und wäscht Schwefeloxide mit Wasser aus dem Gasstrom, sodass das Schiff weiter billigeres schwefelreiches Schweröl fahren und dennoch die Schwefelgrenzen der Abgasemissionen halten kann. Der kommerziell entscheidende Unterschied ist Offener-Kreis- gegen Geschlossener-Kreis-Betrieb: Ein Scrubber im offenen Kreis nutzt die natürliche Alkalität des Seewassers und gibt das Waschwasser nach der Behandlung außenbords ab, während ein Scrubber im geschlossenen Kreis Frischwasser mit Natronlauge dosiert umwälzt und nur einen kleinen behandelten Strom abschlämmt, den Rest für die spätere Abgabe oder Landentsorgung speichernd. Hybrideinheiten wechseln zwischen beiden, je nachdem, wo das Schiff fährt — denn eine wachsende Zahl von Häfen und Küstenstaaten beschränkt oder verbietet die Abgabe aus offenem Kreis.
Hauptkomponenten
Waschturm
Ein senkrechter Behälter in der Abgasleitung, in dem Waschwasser durch das aufsteigende Abgas gesprüht wird und Schwefeloxide und Partikel beim Durchgang herausholt.
Waschwasserbehandlungsanlage
Separatoren und Filter, die das Waschwasser vor Abgabe oder Umwälzung von Ruß und Rückständen reinigen, dazu ein Dosiersystem für Natronlauge an Einheiten im geschlossenen Kreis.
Überwachungssystem
Kontinuierliche Emissionsüberwachung von SOx und Partikeln im Abgas und Waschwasserüberwachung auf pH, PAH, Trübung und Nitrate vor jeder Außenbordabgabe.
Rückstandstank
Ein Schlammtank, der die abgetrennten Rückstände der Waschwasserbehandlung sammelt und in geeigneten Häfen als Abfall an Land gegeben wird.
Bypassanordnung
Ein Kanal, der das Abgas am Scrubber vorbeiführt, wenn dieser außer Betrieb ist — generell nur für begrenzte Zeiträume und außerhalb von Emissionsüberwachungsgebieten erlaubt.
Auswahl und Auslegung
Die Scrubberkapazität wird auf den Abgasstrom von Motor und Kessel abgestimmt, den er behandelt, und die Wahl zwischen offenem Kreis, geschlossenem Kreis oder Hybrid hängt am Fahrtmuster des Schiffs - ein Schiff, das erhebliche Zeit in Häfen oder Gewässern mit Beschränkung der Offenkreis-Abgabe verbringt, braucht die Geschlossenkreis-Fähigkeit, selbst wenn der offene Kreis sonst billiger zu fahren wäre. Platz und Gewicht für Turm, Behandlungsanlage und Rückstandstanks konkurrieren mit Ladungs- oder Unterkunftsraum, was auf kleineren Schiffen stärker wiegt als auf großen Tankern oder Bulkern mit Reserve. Die Brennstoffkostendifferenz zwischen schwefelreichem und konformem schwefelarmem Brennstoff treibt die Amortisationsrechnung, ist aber selbst keine technische Auslegungsgröße.
- Der Abgasstrom aus den zu behandelnden Motoren und Kesseln
- Offener Kreis, geschlossener Kreis oder Hybrid gegen das Fahrtmuster des Schiffs
- Verfügbarer Platz und verfügbares Gewicht für Turm, Behandlungsanlage und Rückstandstanks
- Die Waschwasser-Abgabekriterien in den geplanten Fahrtgebieten des Schiffs
- Überwachungs- und Datenaufzeichnungsfähigkeit zum Nachweis dauerhafter Konformität
Vorschriften und Klasse
Scrubber sind die nach MARPOL Anlage VI anerkannte gleichwertige Methode, die Schwefelgrenze für Brennstofföl zu erfüllen, statt direkt konformen schwefelarmen Brennstoff zu verbrennen — vorausgesetzt, die Anlage erfüllt die IMO-Richtlinien für Abgasreinigungsanlagen und die Waschwasser-Abgabekriterien. Eine wachsende Liste von Häfen, Küstenstaaten und ganzen Regionen beschränkt oder verbietet die Offenkreis-Abgabe in ihren Gewässern, die Konformität hängt also nicht nur an der Flagge des Schiffs, sondern daran, wo es fährt. Die Klassifikationsgesellschaften besichtigen die Installation, stellen ein EGC-Zeugnis aus, das die Erfüllung der einschlägigen Richtlinie bestätigt, und verlangen, dass die laufenden Überwachungsaufzeichnungen geführt und für die Hafenstaatkontrolle verfügbar gehalten werden.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Waschwasser-Überwachungssensor gedriftet oder verschmutzt | Die Abgabe überschreitet die Grenzen ohne Alarm — Festhalterisiko beim Hafenstaat |
| Scrubberturm-Einbauten verkalkt oder korrodiert | Geminderte SOx-Abscheidung, steigender Abgasgegendruck |
| Rückstandstank überfüllt oder nicht planmäßig gelandet | Keine Reservekapazität — das erzwingt eine ungeplante Abgabe oder Betriebseinschränkung |
| Bypass außerhalb der erlaubten Bedingungen genutzt | Nicht konforme SOx-Emissionen, protokolliert und bei der Inspektion nachweisbar |
| Laugendosierung an Geschlossenkreis-Einheiten falsch kalibriert | Waschwasser-pH außer Bereich, Belastung der Behandlungsanlage |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- EGC-Unterlagen passend zu Flagge und Klasse, die das Schiff führt
- Erprobte Hybridfähigkeit, wenn das Schiff durch offenkreis-beschränkte Gewässer fährt
- Realistische Abgasgegendruckwerte bei voller Motorlast, nicht nur in einem Prüfzustand
- Ein Überwachungspaket, das Konformitätsdaten für die Inspektion automatisch protokolliert und speichert
- Ein Serviceträger, der die tatsächlich angelaufenen Häfen des Schiffs erreicht, nicht nur die großen Knoten
Die Waschwasser-Abgabebeschränkungen für jeden Hafen der Reiseroute vor der Ankunft verfolgen, nicht bei der Ankunft - ein Scrubber, der ohne Vorwarnung in den geschlossenen Kreis wechseln muss, kann die Speicherkapazität schneller erschöpfen als erwartet.