Was man an einem Schwenkdavit prüft.
Schwerkraftdavits verlassen sich auf das Eigengewicht des Boots, das auf geneigten Schienen abläuft und es aus der Staulage über die Seite schwenkt; sie brauchen einen freien geraden Lauf an Deck und sind auf größeren Frachtschiffen und Tankern üblich, die den Platz dafür haben. Ein Schwenkdavit dreht das Boot stattdessen mit einem drehbaren Arm, angetrieben von einer hydraulischen oder elektrischen Winde, aus einer kleinen Staufläche über die Schiffsseite hinaus, weshalb Schwenkdavits auf Fahrgastschiffen, Offshore-Fahrzeugen und überall dort vorherrschen, wo die Deckanordnung keinen Platz für eine gerade Schwerkraftbahn lässt. Der Tausch ist…
Was einen Schwenkdavit ausmacht
Schwerkraftdavits verlassen sich auf das Eigengewicht des Boots, das auf geneigten Schienen abläuft und es aus der Staulage über die Seite schwenkt; sie brauchen einen freien geraden Lauf an Deck und sind auf größeren Frachtschiffen und Tankern üblich, die den Platz dafür haben. Ein Schwenkdavit dreht das Boot stattdessen mit einem drehbaren Arm, angetrieben von einer hydraulischen oder elektrischen Winde, aus einer kleinen Staufläche über die Schiffsseite hinaus, weshalb Schwenkdavits auf Fahrgastschiffen, Offshore-Fahrzeugen und überall dort vorherrschen, wo die Deckanordnung keinen Platz für eine gerade Schwerkraftbahn lässt. Der Tausch ist mehr bewegte Technik: Schwenkwerk, eine angetriebene Winde und ein Boot, das über den ganzen Aussetzvorgang unter tätiger mechanischer Führung steht und nicht weitgehend unter der Schwerkraft.
Hauptkomponenten
Schwenkarm und Drehpunkt
Der tragende Arm, der das Boot aus der Staulage in die Aussetzlage dreht, gelagert auf einem am Deck oder an den Aufbauten befestigten Fuß.
Winde und Drahtläufer
Eine angetriebene Winde führt die Drahtläufer, die das Boot heben und fieren, mit einer mechanischen Bremse, die das Gewicht des Boots auch bei Ausfall der Energieversorgung ohne Kriechen halten muss.
Hydraulisches oder elektrisches Aggregat
Treibt sowohl die Schwenkbewegung als auch den Hub an, mit einem geforderten Rückfall von Hand oder über Schwerkraft, damit sich das Boot bei Verlust der Energieversorgung weiterhin fieren lässt.
Endschalter und Verriegelungen
Halten Schwenkbewegung und Hub an ihren Wegenden an und verhindern, dass die Winde außer Kontrolle läuft, wobei sie neben der Bremse arbeiten und diese nicht ersetzen.
Auslösehaken des Boots
Auslösevorrichtung am Boot selbst, unter Last oder ohne Last auslösend, getrennt vom Davit, die es erlaubt, die Läufer zu slippen, sobald das Boot schwimmt.
Auswahl und Auslegung
- Die zulässige Tragfähigkeit gegen das voll beladene Gewicht des Boots samt voller Besetzung und nicht gegen das Leergewicht
- Die nötige Ausladung, um die Schiffsseite und jede Fenderung oder Rumpfausbuchtung an der Einbaustelle frei zu bekommen
- Die verfügbare Deckfläche für den gestauten Arm gegenüber der beim Aussetzen überstrichenen Fläche
- Der Bereich der Arbeitswinkel für Krängung und Trimm, die beim Verlassen des Schiffs zu erwarten sind, denn Davits müssen innerhalb festgelegter Grenzen bedienbar bleiben
Vorschriften und Klasse
Der LSA-Code und SOLAS Kap. III setzen die technischen Anforderungen an mit Davit ausgesetzte Überlebensfahrzeuge, einschließlich der Lastprüfungen, der Forderung, dass der Davit bei festgelegten Winkeln von Krängung und Trimm arbeitet, und der Höchstzeit, die für das Aussetzen eines voll ausgerüsteten und bemannten Boots zugelassen ist. Die Klassifikationsgesellschaften verlangen wiederkehrende Lastprüfungen von Davit und Windenbremse, eine dynamische Prüfung der Auslösevorrichtung und bestätigen, dass der Auslösehaken des Boots, eine häufige Ursache früherer Unfälle, nach dem Überholungsplan des Herstellers gewartet und nicht bloß in Augenschein genommen wird.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Kriechen der Windenbremse | Verschleiß der Bremsbeläge oder eine undichte Hydraulikdichtung im Aggregat | Das Boot sinkt unter seinem eigenen Gewicht ab, Gefahr eines unbeherrschten Fierens |
| Zu frühes oder ausbleibendes Auslösen des Hakens | Korrosion oder fehlende Wartung an der unter Last auslösenden Vorrichtung | Das Boot fällt beim Aussetzen zu früh oder löst sich schwimmend nicht, beides mit ernster Verletzungsgefahr |
| Festsitzender Schwenkarm | Korrosion am Drehlager aus fehlender Schmierung | Das Boot lässt sich nicht in der geforderten Zeit in die Aussetzlage bringen |
| Ausfall eines Endschalters | Eindringendes Wasser im Gehäuse des Schalters | Die Winde läuft über ihr Wegende hinaus und beschädigt die Läufer oder das Boot |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Bescheinigungen der Lastprüfung und der dynamischen Prüfung der Auslösevorrichtung, die genau zum eingebauten Davit- und Hakenmodell passen
- Der Überholungsplan des Herstellers für den Auslösehaken, denn dieses Bauteil hat bei Vernachlässigung eine belegte Geschichte schwerer Unfälle
- Ein Rückfallverfahren zum Fieren bei Verlust der hydraulischen oder elektrischen Energie, bestätigt als ohne Sonderwerkzeug bedienbar
- Die Lieferbarkeit von Ersatzteilen für Bauteile der Windenbremse und für Endschalter, angesichts der sicherheitskritischen Rolle beider
Ein Boot, das am Übungstag geschmeidig fiert, sagt wenig über den Auslösehaken — dieser Mechanismus braucht einen eigenen Überholungsplan, getrennt von der allgemeinen Wartungsroutine des Davits geführt.