Was man an einem Landanschlusskasten prüft.
Der Landanschlusskasten ist die Schnittstelle, an der die Stromverteilung eines Fahrzeugs von den eigenen Generatoren auf eine landseitige Versorgung umgeschaltet werden kann, gemeinhin Cold Ironing genannt. Anders als eine bloße Steckdose enthält er das Schalten, den Schutz und die Verriegelung, die sicherstellen, dass Schiffs- und Landquelle niemals zugleich verbunden sind. Während die Kategorie als Ganzes die Erzeugung abdeckt, geht es bei diesem Gerät um die Übergabe: darum, dass die Umschaltung ohne Blackout geschieht und ohne Rückspeisung in Landkabel, die für schiffserzeugten Strom nie ausgelegt waren.
Was diese Bauart ausmacht
Der Landanschlusskasten ist die Schnittstelle, an der die Stromverteilung eines Fahrzeugs von den eigenen Generatoren auf eine landseitige Versorgung umgeschaltet werden kann, gemeinhin Cold Ironing genannt. Anders als eine bloße Steckdose enthält er das Schalten, den Schutz und die Verriegelung, die sicherstellen, dass Schiffs- und Landquelle niemals zugleich verbunden sind. Während die Kategorie als Ganzes die Erzeugung abdeckt, geht es bei diesem Gerät um die Übergabe: darum, dass die Umschaltung ohne Blackout geschieht und ohne Rückspeisung in Landkabel, die für schiffserzeugten Strom nie ausgelegt waren.
Hauptkomponenten
Steckverbindung
Der körperliche Stecker samt Dose, gebaut nach einem anerkannten Standard für Landanschlüsse in der Seeschifffahrt, damit verschiedene Häfen und verschiedene Schiffe mit derselben Ausrüstung zusammenpassen. Auf größeren Fahrzeugen ist dies eine Hochspannungsverbindung für mehrere tausend Volt; auf Küsten- und Hafenfahrzeugen oft eine Niederspannungsverbindung aus der Industrie.
Umschaltanlage
Ein mechanisch oder elektrisch verriegelter Schalter, der das Zuschalten des Landstroms erst zulässt, wenn die Generatorschalter des Schiffs offen sind, und umgekehrt. Das ist der sicherheitstechnische Kern des Kastens.
Schutzrelais
Über- und Unterspannung, Über- und Unterfrequenz sowie Erdschlussschutz, denn die Güte der Landversorgung schwankt weit stärker als die der eigenen Generatoren.
Frequenz- und Spannungsanpassung
Wo die Landfrequenz nicht zur eigenen des Schiffs passt (eine Landversorgung mit 50 Hz speist ein Fahrzeug mit 60 Hz oder umgekehrt), sitzt ein Frequenzumrichter zwischen dem Kasten und der Schalttafel des Schiffs. Spannungswandler schließen die Lücke, wo die Landspannung nicht unmittelbar zur Schiffsspannung passt.
Erdungs- und Potentialausgleichsverbindung
Ein eigener Erdleiter, der das Potential von Schiffs- und Landrumpf verbindet, bevor Strom aufgelegt wird, und so Streustromkorrosion sowie Schritt- und Berührungsgefahren an Deck verhindert.
Auswahl / Auslegung
- Die am Liegeplatz zu tragende Last (Hotellast, Kühlcontainersteckplätze, gegebenenfalls Ladungspumpen) bestimmt die Strombelastbarkeit.
- Spannung und Frequenz der Landversorgung, die in den vorgesehenen Anlaufhäfen verfügbar sind.
- Der vom Terminal oder Liegeplatz erwartete Steckverbinderstandard.
- Die Kabellänge und die Frage, ob eine motorbetriebene Kabeltrommel zur Kabelführung nötig ist.
- Platz und Gewicht für den Frequenzumrichter, der oft das größte Einzelteil der Anlage ist.
Vorschriften / Klasse
Die Hochspannungsschnittstelle für den Landanschluss ist gemeinsam von IEC, ISO und IEEE unter IEC/ISO/IEEE 80005-1 genormt, was Steckergeometrie, Verriegelungsablauf und Schutzerdung umfasst. MARPOL Anlage VI schreibt Cold Ironing nicht unmittelbar vor, ist aber der ordnungsrechtliche Treiber hinter den Anreizen von Häfen und Flaggenstaaten, es einzurichten, denn laufende Generatoren am Liegeplatz sind eine Quelle genau der Emissionen, auf die die Anlage zielt. Wo eine Klassifikationsgesellschaft eine Cold-Ironing-Klassenbezeichnung erteilt, verlangt sie eine Typprüfung der Verriegelungslogik sowie eine wiederkehrende Besichtigung von Steckverbindung und Schutzeinstellungen.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Verriegelung umgangen oder außer Kraft gesetzt | Die Besatzung schaltet die Verriegelung ab, um schneller anzuschließen | Gefahr, Schiffs- und Landquelle außer Phase zu parallelisieren und beide Netze auszulösen |
| Pittings an der Steckverbindung | Wiederholtes Stecken unter Spannung, Salzgischt, schlechte Reinigung | Steigender Übergangswiderstand, örtliche Erwärmung, schließlich Durchbrennen |
| Erdverbindung erst nach dem Strom aufgelegt | Falsche Reihenfolge beim Anschließen | Potentialunterschied der Rümpfe beim Herstellen der Verbindung, Korrosions- und Stromschlaggefahr |
| Störung des Frequenzumrichters | Überlast oder Ausfall des Kühllüfters | Verlust des Landstroms, erzwungene Rückkehr zu den Generatoren |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine bescheinigte Einhaltung von IEC/ISO/IEEE 80005-1 statt einer firmeneigenen Steckverbinderbauart.
- Eine belegte Verriegelungslogik, die bei der Inbetriebnahme geprüft und nachvollzogen werden kann, und kein schwarzer Kasten.
- Erfahrungsnachweis mit der konkreten Hafeninfrastruktur, die das Fahrzeug tatsächlich anläuft.
- Servicebetreuung für den Frequenzumrichter, das Bauteil, das am ehesten eine Fachinstandsetzung braucht.
Behandeln Sie die Verriegelung auch unter Zeitdruck am Liegeplatz niemals als Wahlmöglichkeit. Ein Anschließen in falscher Reihenfolge kann Schalttafeln auf dem Schiff und im Landnetz auslösen, und Werft oder Terminal werden sich merken, welches Fahrzeug das war.