Kühlcontainer-Aggregat

Was ein Kühlcontainer an Bord eines Schiffs ist

Ein Kühlcontainer trägt seine eigene vollständige Kälteanlage, in eine Stirnseite der Box eingebaut - Verdichter, Verflüssiger, Verdampfer und Steuergerät -, statt sich auf die Kühlanlage des Schiffs zu stützen. Die Rolle des Schiffs beschränkt sich darauf, jeder Steckdose des Containers Drehstrom zu liefern und, auf einem eigens gebauten Container- oder Kühlschiff, eine erzwungene Luftumwälzung durch den Laderaum für die Verflüssigerkühlung der Aggregate; das Schiff kühlt die Ladung nicht selbst. Genau das trennt einen Kühlcontainer von den fest eingebauten Proviantkühlkammern anderswo auf demselben Schiff, die sich eine zentrale Anlage teilen.

Hauptkomponenten

Eingebautes Maschinenpaket

Verdichter, Verflüssiger und Verdampferlüfterteil, in die Stirnwand des Containers eingebaut, die ihre Leistung je nach Bauart über einen üblichen Kühlcontainerstecker am Fuß oder am Dach beziehen.

Steuergerät mit Mikroprozessor

Hält den Sollwert, zeichnet den Temperaturverlauf der Reise auf und meldet bei heutigen Aggregaten aus der Ferne an Überwachungssysteme an Land oder an Bord - auf diese aufgezeichneten Daten stützt sich ein Verlader, um zu belegen, dass die Ladung im Sollbereich gehalten wurde.

T-Profil-Boden und Luftführung

Ein gerippter Boden unter der Ladung schafft einen Luftkanal, sodass die gekühlte Luft durch die Ladung nach oben gedrückt wird und nicht nur um sie herum, was für bis an die Tür gestaute verderbliche Waren wesentlich ist.

Wahlweise geregelte oder veränderte Atmosphäre

Manche Aggregate ergänzen die reine Temperaturregelung um eine Regelung von CO2 und O2 für Erzeugnisse, die auf der Reise eine veränderte Atmosphäre brauchen.

Auswahl und Auslegung

Die Auswahl geht weniger um die räumliche Größe, denn Kühlcontainer kommen in den üblichen Maßen für TEU und FEU, als um die Abstimmung von Kältemittelart, Steuergerätegeneration und Überwachungsverträglichkeit auf die Flotte des Betreibers und auf Strom- und Überwachungsanlagen des Schiffs. Fahrzeuge mit einer eigenen Kühlcontainerüberwachung brauchen Aggregate, deren Steuergeräte dasselbe Protokoll sprechen, oder einen Umsetzer, um Alarm- und Temperaturdaten aus der Ferne zu bekommen, statt sich allein auf Rundgänge an Deck zu verlassen.

Vorschriften und Klasse

Die Wahl des Kältemittels steht zunehmend unter dem Druck des Montrealer Protokolls und der treibhausgasbezogenen Regelwerke der IMO, die Flotten von Kältemitteln mit hohem GWP zu Stoffen mit geringerer Wirkung drängen. Stromversorgung und Steckdosenanordnung auf der Schiffsseite fallen unter die elektrische Klassifizierung des Fahrzeugs, und die Stromkreise der Kühlcontainerstecker tragen üblicherweise einen eigenen Überlast- und Fehlerstromschutz getrennt von der Hauptstromverteilung des Schiffs.

Typische Fehler

• Verlust der Schiffsversorgung an der Steckdose - ein ausgelöster Schutzschalter oder eine beschädigte Verbindung von Stecker und Dose bringt das Aggregat unabhängig vom Zustand des Containers zum Stillstand und ist die häufigste einzelne Ursache einer Temperaturabweichung auf See.
• Behinderter Luftstrom am Verflüssiger - Stapelung oder Laschmaterial vor dem Gitter des Verflüssigers hebt den Verflüssigungsdruck und kann das Aggregat über den Hochdruckschutz abschalten.
• Drift der Steuergerätefühler - ein falsch messender Fühler für Rück- oder Zuluft kann das Aggregat nach seiner eigenen Anzeige auf dem Sollwert halten, während die wirkliche Ladungstemperatur davonläuft.
• Schadhafte Türdichtung oder verstopfter Ablauf - lässt feuchte Luft ein oder hält Tauwasser zurück, und beides schädigt empfindliche Erzeugnisse selbst bei einwandfrei arbeitender Kälteanlage.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Ein Steuergerät und ein Überwachungsprotokoll, verträglich mit dem vorhandenen Kühlcontainerüberwachungssystem des Betreibers.
• Eine Kältemittelart im Einklang mit den geltenden und den absehbaren Umweltvorschriften und keine bald eingeschränkte Füllung.
• Ein Servicenetz und eine Ersatzteilversorgung in den Häfen, die die Container wirklich durchlaufen, und nicht nur im Herstellungsland.

Bevor Sie einen gestörten Kühlcontainer öffnen, prüfen Sie zuerst Steckdose und Schutzschalter auf der Schiffsseite - ein großer Teil der gemeldeten Aggregatstörungen erweist sich als ein Versorgungsproblem am Stecker.