Was man an einem Navigationslichter prüft.
Ein Flutlicht an Deck oder eine Signallampe lässt sich von der Stange kaufen und überall dort anbringen, wo es nützt; ein Navigationslicht nicht. Anlage I der COLREGS gibt den waagerechten Sektor vor, den jedes Licht abdecken muss, den senkrechten Sektor über und unter der Waagerechten, die Mindestentfernung, auf der es gegen dunklen Hintergrund sichtbar bleiben muss, und die Farbwertanteile von Rot, Grün und Weiß, damit ein Licht aus der Ferne für ein anderes Fahrzeug eindeutig ist. Welcher Satz gesetzt ist und welche Lichter zusammen brennen, sagt einem anderen Schiff Art…
Was Navigationslichter ausmacht
Ein Flutlicht an Deck oder eine Signallampe lässt sich von der Stange kaufen und überall dort anbringen, wo es nützt; ein Navigationslicht nicht. Anlage I der COLREGS gibt den waagerechten Sektor vor, den jedes Licht abdecken muss, den senkrechten Sektor über und unter der Waagerechten, die Mindestentfernung, auf der es gegen dunklen Hintergrund sichtbar bleiben muss, und die Farbwertanteile von Rot, Grün und Weiß, damit ein Licht aus der Ferne für ein anderes Fahrzeug eindeutig ist. Welcher Satz gesetzt ist und welche Lichter zusammen brennen, sagt einem anderen Schiff Art, Größe, Kurs und Tun, weshalb die Regel sie so eng festlegt, statt den Entwurf dem Belieben zu überlassen.
Hauptkomponenten
Topplicht
Weiß, ein nach vorn gerichteter Sektor von 225 Grad, am Fockmast angebracht, und auf Fahrzeugen von 50 m und darüber ein zweites, achterliches und höheres Topplicht mit demselben Sektor.
Seitenlichter
Grün an Steuerbord, Rot an Backbord, jedes mit einem Sektor von 112.5 Grad von genau voraus bis 22.5 Grad achterlicher als querab auf der eigenen Seite, entweder als zwei getrennte Laternen oder auf kleineren Fahrzeugen als eine gemeinsame Buglaterne.
Hecklicht
Weiß, ein Sektor von 135 Grad, mittig auf genau achteraus.
Ankerlicht
Rundum sichtbares weißes Licht, vor Anker anstelle der Lichter für Fahrt gesetzt.
Lampe und Streuscheibe
LED oder Glühlampe hinter einer farbigen oder klaren Streuscheibe, in Größe und Form so ausgeführt, dass Sektor und Tragweite eingehalten werden; eine gerissene oder blinde Streuscheibe verengt den wirksamen Sektor, selbst wenn die Lampe noch brennt.
Auswahl und Auslegung
- Die Längenklasse des Fahrzeugs, denn die geforderte Mindesttragweite steigt nach Anlage I mit der Länge (zum Beispiel 2 nm für Seitenlichter auf kleinen Fahrzeugen, auf größeren steigend auf 3 nm und mehr)
- LED gegenüber Glühlampe, denn Leuchten mit LED brauchen einen zur Bordversorgung passenden Treiber und halten zwischen den Lampenwechseln gewöhnlich weit länger
- Der bescheinigte Sektor und die bescheinigte Tragweite genau dieses Laternenmodells und nicht der rohe Lichtstrom der Lampe darin
- Anbauhöhe und jede Verdeckung durch Masten, Krane oder Antennen, die in den geforderten Sektor schneiden könnte
Vorschriften und Klasse
COLREGS Regel 21 bestimmt jede Lichtart, und Anlage I setzt die technischen Einzelheiten: Sektorwinkel, Mindesttragweite nach Schiffslänge und Grenzen des Farborts für Rot, Grün, Weiß und Gelb. Die Leuchten werden gegen diese Werte typzugelassen, und die Bescheinigung der Typzulassung und kein allgemeines Etikett für den Seebetrieb ist das, was ein Besichtiger prüft. Besichtigungen von Klasse und Flaggenstaat prüfen, ob für Länge und Art des Fahrzeugs die richtigen Lichter eingebaut sind, ob Ersatzlampen mitgeführt werden und ob die geforderten Lichter wirklich als Satz zusammen arbeiten, statt sie einzeln für sich zu prüfen.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Verringerte Tragweite | Salzfilm oder eine durch UV eingetrübte Streuscheibe, oder eine Lampe, die gegen einen nicht bescheinigten Ersatz getauscht wurde | Das Licht verfehlt bei der Besichtigung die gemessene Tragweite oder wird von einem sich nähernden Fahrzeug nicht rechtzeitig gesehen |
| Abgeschnittener Sektor | Eine im Betrieb verbogene Konsole oder ein neuer Aufbau im Feld des Lichts | Ein blinder Bogen, in dem das Licht aus einer Peilung, die es abdecken sollte, nicht zu sehen ist |
| Falsches Licht gesetzt | Das Ankerlicht bleibt in Fahrt an, oder die Lichter für Fahrt bleiben vor Anker an | Andere Fahrzeuge lesen den Zustand des Schiffs falsch und manövrieren verkehrt |
| Unentdeckter vollständiger Ausfall | Kein Alarm für Lampenausfall eingebaut oder der Alarm auf der Brücke übergangen | Das Schiff fährt tatsächlich unbeleuchtet, ohne dass es an Bord jemand weiß |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Bescheinigung der Typzulassung, die den genau erreichten Sektor und die erreichte Tragweite nennt, passend zur Längenklasse des Fahrzeugs
- Eine Überwachungstafel für Lampenausfall, verträglich mit der bereits eingebauten Steuereinheit der Navigationslichter auf der Brücke
- Ersatzlampen mit LED, die selbst typzugelassen sind, denn eine nicht bescheinigte Nachrüstung mit LED in einer alten Laterne hebt die ursprüngliche Zulassung auf
- Werkstoff des Gehäuses und Güte der Dichtungen, passend zum Anbauort, denn ein Topplicht sieht weit mehr Schwingungen und Wetter als ein Hecklicht
Eine ausgefallene Glühlampe gegen irgendeine LED-Lampe aus der Ersatzteillast zu tauschen, ist der schnellste Weg, an einem Licht, das von der Brücke aus weiter leuchtet, still die Typzulassung zu verlieren.
