Rettungsbootdavit

Was einen Rettungsbootdavit ausmacht

Ein Davit bringt im normalen Betrieb keine Menschen an und von Bord, wie es eine Gangway oder eine Lotsenleiter tut — er ist für den einen Fall da, den jene nicht abdecken: das Aussetzen und Einholen eines Rettungsboots mit Schwerkraft oder Kraft, auch dann, wenn das Schiff seine Energieversorgung verloren hat oder krängt. Während Fallreepe im Hafen regelmäßig ausgebracht und wieder eingeholt werden, ist ein Davit dafür entworfen, nach Monaten der Untätigkeit zuverlässig zu arbeiten und beim Aussetzen selbst ein voll besetztes Boot sicher freizugeben, auch wenn das Schiff bis zu dem Winkel krängt, bei dem SOLAS seine Funktion noch verlangt.

Hauptkomponenten

Davitarm und Winde

Schwerkraftdavits schwenken das Boot durch sein eigenes Gewicht nach außen, sobald der Auslöser die Zurrungen freigibt, und fieren es dann an einem Draht, den eine Flieh- oder elektromagnetische Bremse in der Winde beherrscht, ohne Maschinenkraft. Schwenkdavits und Davits für Freifallboote nutzen eine andere Geometrie, teilen aber dieselbe Kernanforderung: ein beherrschtes, von der Bremse begrenztes Fieren.

Haken und Auslösegeschirr

Das Auslösegeschirr unter Last erlaubt es, das Boot mit Menschen an Bord von den Läufern zu lösen, sobald es schwimmt, und daneben gibt es eine lastfreie Auslösung für das Einholen. Dieser Mechanismus ist der sicherheitskritischste Teil des ganzen Davits, denn ein versehentliches Auslösen beim Fieren hat in der ganzen Branche tödliche Unfälle verursacht.

Drahtläufer und Bremse

Die Läufer sind auf die Windentrommel gespult und werden nach Verschleiß und Nutzungsdauer regelmäßig umgeschert oder erneuert, denn sie sind das Einzige, was ein beladenes Boot beim Fieren hält. Die Windenbremse muss das Boot an jedem Punkt des Wegs halten und nicht erst unten anhalten.

Endschalter und Zurrungen

Endschalter halten die Winde in der Stau- und in der ganz gefierten Stellung an, und die Zurrungen sichern das Boot in der Staulage gegen die Bewegungen des Schiffs; sie werden selbsttätig oder von Hand als erster Schritt des Aussetzens gelöst.

Auswahl und Auslegung

• Eine zulässige Arbeitslast, abgestimmt auf das Gewicht des voll ausgerüsteten und besetzten Rettungsboots, mit der geforderten Sicherheitsreserve darüber
• Eine Ausladung, die ausreicht, um die Bordwand beim größten Auslegungswinkel von Krängung und Trimm frei zu gehen
• Eine Fiergeschwindigkeit in dem Bereich, der das Boot beherrschbar hält, ohne die Insassen einer übermäßigen Sinkgeschwindigkeit auszusetzen
• Eine Verträglichkeit des Auslösegeschirrs unter Last mit genau der Hakenbauart des Rettungsboots, denn diese sind zwischen Herstellern nicht allgemein austauschbar

Vorschriften und Klasse

SOLAS Kapitel III und der LSA-Code legen die Anforderungen fest: Davits müssen ein voll beladenes Boot bei einer Krängung des Schiffs von bis zu 20 Grad und bei Trimm mit festgelegten Fiergeschwindigkeiten aussetzen können, und das Auslösegeschirr unter Last muss die Entwurfs- und Prüfanforderungen erfüllen, die nach einer Reihe tödlicher, auf versehentliches Auslösen zurückgeführter Unfälle eingeführt wurden. Läufer haben eine festgelegte höchste Nutzungsdauer, gemeinhin fünf Jahre, nach der sie ungeachtet ihres augenscheinlichen Zustands erneuert werden müssen, und die gesamte Aussetzvorrichtung wird in von der Klasse gesetzten Abständen einer Lastprobe unterzogen, üblicherweise bei jeder Klasseerneuerung alle fünf Jahre, neben den jährlichen und wiederkehrenden Funktionsprüfungen, die der LSA-Code verlangt.

Typische Fehler

• Hakenverschleiß am Auslösegeschirr unter Last über die Grenzwerte hinaus — erhöht die Gefahr eines versehentlichen Auslösens und ist branchenweit eine führende Ursache tödlicher Unfälle beim Aussetzen von Rettungsbooten
• Verglaste oder mit Fett verunreinigte Bremsbeläge der Winde — das Boot sinkt schneller als mit der Nenngeschwindigkeit oder lässt sich auf halbem Weg nicht halten
• Innen korrodierte Läufer, die von außen gesund aussehen — ein Bruch des Drahtseils beim Fieren ohne jede sichtbare Vorwarnung
• Nach der Wartung falsch ausgerichtete Endschalter — die Winde hält in der Staulage nicht an und beansprucht beim nächsten Hieven die Davitstruktur

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Ein Typzulassungszeugnis für genau die Verbindung aus Davit und Auslösegeschirr und nicht für den Davit allein
• Eine belegte Verträglichkeit mit genau dem eingebauten Rettungsbootshaken, bestätigt über die Modellnummer und nicht über die allgemeine Bauart
• Ein Servicenetz, das die vorgeschriebene Überholung und Lastprobe alle fünf Jahre ausführen kann, ohne das ganze Aggregat an Land zu verschiffen
• Eine klare Rückverfolgbarkeit der Teile für Bremsbeläge und Bauteile des Auslösegeschirrs angesichts ihrer unmittelbaren sicherheitskritischen Rolle

Nehmen Sie eine bestandene jährliche Funktionsprüfung nie als Beweis dafür, dass das Auslösegeschirr unter Last sicher ist — die meisten tödlichen Auslösevorfälle geschahen an Geschirr, das seine letzte Routineprüfung bestanden hatte, und genau deshalb gibt es die eingehende Untersuchung und Lastprobe alle fünf Jahre als eigene, tiefere Prüfung.