Was man an einem Einbootungsleiter prüft.
Eine Fallreepstreppe verbindet das Deck mit einer Kaimauer oder einem Ponton in einer ungefähr festen Neigung. Eine Einbootungsleiter leistet unter schlechteren Bedingungen das Gegenteil: sie hängt senkrecht oder fast senkrecht an der Schiffsseite, vom Einbootungsdeck bis zum Überlebensfahrzeug oder zur Wasserlinie, und sie muss von einer Person mit Rettungsweste und womöglich im Überlebensanzug im Dunkeln benutzbar sein, während das Schiff rollt und die Leiter gegen das Stahlblech schlägt. Sie liegt aufgeriggt und einsatzbereit und wird nicht wie eine Gangway erst bei Bedarf ausgebracht, denn beim Verlassen des Schiffs bleibt keine…
Was eine Einbootungsleiter ausmacht
Eine Fallreepstreppe verbindet das Deck mit einer Kaimauer oder einem Ponton in einer ungefähr festen Neigung. Eine Einbootungsleiter leistet unter schlechteren Bedingungen das Gegenteil: sie hängt senkrecht oder fast senkrecht an der Schiffsseite, vom Einbootungsdeck bis zum Überlebensfahrzeug oder zur Wasserlinie, und sie muss von einer Person mit Rettungsweste und womöglich im Überlebensanzug im Dunkeln benutzbar sein, während das Schiff rollt und die Leiter gegen das Stahlblech schlägt. Sie liegt aufgeriggt und einsatzbereit und wird nicht wie eine Gangway erst bei Bedarf ausgebracht, denn beim Verlassen des Schiffs bleibt keine Zeit, noch etwas aufzuriggen.
Hauptkomponenten
Seitenstränge und Sprossen
Zwei Seitenstränge aus Faser oder mit Drahtseele tragen Sprossen aus Holz, Aluminium oder GRP. Die Sprossen sind gleichmäßig verteilt, gewöhnlich im Bereich von 300 mm, und haben auf der Trittfläche eine rutschhemmende Oberfläche, denn die Leiter wird nass beklettert.
Spreizsprossen
Feste Spreizsprossen in Abständen halten die Leiter vom Rumpf ab, damit sie sich unter dem Gewicht einer Person nicht verdreht oder flach gegen das Blech legt. Ohne Spreizsprossen klappt die Leiter unter Last seitlich zusammen, was der häufigste Konstruktionsfehler bei billigen Sätzen ist.
Kopf und Befestigung
Das obere Ende der Leiter ist an der Einbootungsstation dauerhaft am Baukörper des Schiffs befestigt, gewöhnlich mit einem Querträger oder einem für die Last eingestuften Augblech, damit sich die Leiter im Gebrauch nicht losreißen oder über Bord gehen kann.
Stauung
Die Leitern liegen aufgeschossen oder aufgetrommelt nahe der Einbootungsstelle, vor UV und Salzgischt geschützt, mit einem klaren Verfahren zum Ausbringen, denn eine klemmende Trommel im Augenblick des Aussetzens eines Rettungsboots macht den ganzen Zweck zunichte.
Auswahl und Auslegung
- Länge: abgestimmt auf den senkrechten Abstand vom Einbootungsdeck zur leichtesten Seewasserlinie und nicht bloß zu dem Deck, auf dem das Boot gestaut ist, denn das Schiff kann krängen oder vorlastig liegen.
- Werkstoff der Sprossen: Holz und GRP sind üblich; Sprossen aus Metall leiten Kälte und können bei Vereisung rutschig sein, was bei Leitern zählt, die in Frost genutzt werden könnten.
- Tragfähigkeit: eingestuft für den gleichzeitigen Gebrauch durch mehr als eine Person, denn Einbootungsleitern werden unter Zeitdruck beklettert und die Menschen stauen sich.
- Breite: breit genug für einen Stiefel mit angelegter Rettungsweste und kein Mindestmaß von Land.
Vorschriften und Klasse
Einbootungsleitern fallen unter SOLAS Kapitel III und den LSA-Code der IMO, die Anforderungen an Bauweise, rutschhemmende Trittflächen, die Anordnung der Spreizsprossen und die Zahl der Leitern im Verhältnis zu Zahl und Art der mitgeführten Überlebensfahrzeuge setzen. Die Klassifikationsgesellschaften prüfen Zustand, Aufriggung und Stauung der Leiter bei jeder wiederkehrenden Besichtigung der Rettungsmittel und weisen gerissene Sprossen, Seitenstränge mit gebrochenen Drähten oder Trommeln zurück, die nicht frei laufen.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Fehlende oder verbogene Spreizsprossen | Die Leiter verdreht sich und legt sich unter Last gegen den Rumpf, womit sie genau dann unbrauchbar wird, wenn man sie braucht |
| Fäulnis der Seitenstränge oder Korrosion des Drahts in der Staulagertrommel | Plötzliches Versagen unter Last, oft unsichtbar, bis die Leiter abgerollt ist |
| Sprossen mit abgenutzter rutschhemmender Beschichtung | Ausrutschen bei Nässe oder Vereisung, erhöhte Sturzgefahr bei einer wirklichen Räumung |
| Leiter gestaut, aber nicht aufgeriggt oder richtig geführt | Verzögerung genau in dem Augenblick, in dem Geschwindigkeit am meisten zählt |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine belegte Typzulassung nach dem LSA-Code für genau dieses Leitermodell und keine allgemeine Werkstattbescheinigung.
- Nachverfolgbarer Werkstoff der Seitenstränge und Aufzeichnungen der Lastprüfung für jede Fertigungscharge.
- Unterstützung bei der richtigen Rechnung der Länge gegen die Höhe des Einbootungsdecks und die leichteste Wasserlinie des Fahrzeugs.
- Die Lieferbarkeit einzelner Sprossen und Spreizsprossen als Ersatz, damit ein beschädigter Abschnitt nicht den Austausch der ganzen Leiter erzwingt.
Fieren Sie die Leiter bei jeder Übung aus und prüfen Sie Spreizsprossen und Sitz der Sprossen mit der Hand, statt vom Deckrand nur hinzusehen — eine verdrehte Spreizsprosse ist von oben unsichtbar, trägt aber das Gewicht einer Person nicht.