EPIRB (406 MHz) Kategorie II

Was die Kategorie II abhebt

Eine EPIRB der Kategorie II wird von Hand ausgelöst und von Hand aus ihrer Halterung gelöst; sie schwimmt beim Sinken des Schiffs nicht selbsttätig auf und löst sich nicht selbst aus, anders als eine EPIRB der Kategorie I, die in einer hydrostatischen Auslöseeinrichtung sitzt und selbsttätig freikommt. Baken der Kategorie II werden typisch dort eingebaut, wo die SOLAS-Einstufung des Fahrzeugs keine Kategorie I fordert, oder als zweite, von Hand mitzuführende Bake zusätzlich zu einem Gerät der Kategorie I auf demselben Fahrzeug.

Hauptkomponenten

Bakenkörper und Batterie

Ein wasserdichtes Gehäuse mit Sender, GNSS-Empfänger und einer eigenen Primärbatterie, dicht für eine Lagerfähigkeit von typisch rund fünf Jahren, nach der Batterie und oft das ganze Gerät zu ersetzen sind, gleich wie wenig es genutzt wurde.

Notsender für 406 MHz

Sendet einen digital kodierten Notstoß auf 406 MHz an das Satellitensystem Cospas-Sarsat und kodiert dabei die Kennung des Fahrzeugs, sodass eine Rettungsleitstelle das Schiff schon vor einer Sprechverbindung zuordnen kann.

Eingebaute GNSS-Position

Neuere Geräte enthalten einen GPS- oder GNSS-Empfänger, der die Position in die Notmeldung auf 406 MHz einbettet und die Zeit bis zu einer genauen Ortung vom älteren, allein auf Doppler gestützten Satellitenverfahren, das einen Bahndurchgang oder mehr dauern konnte, auf die erste Aussendung verkürzt.

Peilsignal auf 121.5 MHz

Eine zweite Peilaussendung mit geringer Leistung auf 121.5 MHz lässt Suchflugzeuge und -fahrzeuge mit einem Peilempfänger auf die genaue Position der Bake zulaufen, sobald der Suchbereich durch die Alarmierung auf 406 MHz eingeengt ist.

Handhalterung

Baken der Kategorie II werden in einer Halterung auf der Brücke oder an einer anderen erreichbaren Stelle für das schnelle Lösen von Hand gestaut; die Besatzung muss das Gerät körperlich holen und auslösen, weshalb die Erreichbarkeit der Halterung und ein eindeutiger Lösevorgang ebenso zählen wie die Bake selbst.

Vorschriften und Klasse

SOLAS Kap. IV setzt die Mitführpflichten für EPIRBs nach Schiffskategorie und Fahrtgebiet; die GMDSS-Vorschriften fordern, dass die Bake im nationalen Bakenregister eingetragen ist, damit sich eine Cospas-Sarsat-Alarmierung unmittelbar zu Fahrzeugkennung und Notfallkontakt auflöst. Das Verfallsdatum der Batterie wird bei der jährlichen Funkbesichtigung geprüft, und eine abgelaufene Batterie ist ein Mangel, auch wenn die Bake den Selbsttest noch besteht.

Typische Fehler

• Batterie über das Verfallsdatum hinaus: Die Bake besteht vielleicht noch den Selbsttest, doch auf die volle Sendedauer in einem wirklichen Notfall ist kein Verlass.
• Veraltete Registrierdaten, etwa ein alter Fahrzeugname oder eine alte Kontaktnummer: Das verzögert die Rettungsleitung auch nach einer gültigen Alarmierung.
• Korrodiertes oder festsitzendes Löseglied der Halterung: Die Bake lässt sich im Notfall nicht schnell freimachen.
• Fehler an GPS-Antenne oder -Empfänger: Die Bake sendet eine Notalarmierung ohne Position und zwingt die Retter, sich allein auf die Doppler-Ortung über Satellit zu stützen.
• Selbsttest nicht als Teil der laufenden Kontrollen ausgeführt: Eine versagende Bake fällt erst in einem wirklichen Notfall auf.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Ein Cospas-Sarsat-Baumusterzeugnis für genau dieses Modell und, wo einschlägig, die Anerkennung durch die Flaggenverwaltung.
• Klar gekennzeichneter Verfall von Batterie und Gerät, mit einem geradlinigen Wechselverfahren statt einer vollständigen Geräterücksendung für kleine Wartungen.
• Unterstützung beim Nachführen der Registrierdaten, wenn das Fahrzeug verkauft oder umgeflaggt wird.
• Eine Selbsttestfunktion, die Sender, GPS und Batteriezustand prüft, ohne eine wirkliche Satellitenalarmierung auszulösen.

Den Selbsttest monatlich ausführen und eintragen: Eine Cospas-Sarsat-Alarmierung, die sich zu veralteten Kontaktdaten auflöst, verschwendet genau die Minuten, die ein wirklicher Notfall nicht erübrigen kann.