Signalscheinwerfer

Was ein Signalscheinwerfer kann, was Navigationslichter nicht können

Navigationslichter sind fest: ein festgelegter Sektor, eine festgelegte Farbe, in Fahrt immer an, und sie sagen anderen Fahrzeugen, was das Schiff ist und wohin es steuert. Ein Signalscheinwerfer ist das Gegenteil, eine tragbare oder auf der Brückennock angebrachte Leuchte, die der Offizier bewusst richtet und schaltet, benutzt, um Morsezeichen zu senden, die Aufmerksamkeit eines bestimmten Fahrzeugs zu erlangen oder ein Signal eines anderen Schiffs oder eines Lotsenboots zu beantworten. Die COLREGs erkennen ihn als eigenständiges Mittel der Verständigung an, und er bleibt Standardausrüstung der Brücke, auch wenn der Funk den größten Teil seines geschichtlichen Verkehrs ersetzt hat.

Hauptkomponenten

Lampenkopf und Linse

Ein gebündelter Strahl, üblich weiß, hell genug, um bei Tag über mehrere Meilen und bei Nacht erheblich weiter gelesen zu werden, mit einer Linsenanordnung, die den Strahl eng hält, statt ihn wie einen Flutlichtstrahl zu streuen.

Blende oder Abzugsmechanik

Die Signaltaste, ein Abzug oder eine Blende, von der Hand des Sendenden bedient, die den Strahl in die Punkte und Striche des Morsecodes zerlegt, ohne dass die Lampe selbst ganz aus- und eingeschaltet werden muss.

Stromversorgung

Das Bordnetz bei einer fest auf der Brückennock angebrachten Einheit oder eine eingebaute Akkubatterie bei tragbaren Leuchten der Aldis-Bauart, wobei bei festen Einbauten eine Notbatterie für den Fall eines Stromausfalls erwartet wird.

Anbringung

Feste Leuchten sind auf den Brückennocken angebracht, mit einem freien Sichtsektor passend zum Horizont, über den der Offizier signalisieren muss; tragbare Leuchten werden einsatzbereit auf der Brücke selbst verstaut.

Auswahlpunkte

Strahlstärke und Reichweite sind die vorrangige Angabe, abgestimmt auf die üblichen Einsatzbedingungen des Schiffs: Küstenverkehr und Lotsenfahrt haben mehr von einem engeren Strahl größerer Reichweite als das Signalisieren auf offener See. Die Batteriestandzeit tragbarer Geräte und die einhändige Bedienbarkeit, während die andere Hand ein Fernglas oder ein Funkgerät hält, gehen ebenfalls in die Wahl ein.

Vorschriften und Klasse

Regel 36 der COLREGs behandelt Signale zum Aufmerksammachen, und ein Signalscheinwerfer ist unter den zulässigen Mitteln aufgeführt. SOLAS Kap. V und die Ausrüstungsliste des Schiffs nach den Anforderungen des Flaggenstaats verlangen üblich einen Tagessignalscheinwerfer, der nicht allein von der Hauptstromversorgung des Schiffs abhängt, sodass ein tragbares oder batteriegestütztes Gerät die Unabhängigkeitsanforderung erfüllt.

Typische Fehler

• Batterie eines tragbaren Geräts leer, wenn sie gebraucht wird, weil sie nicht als Teil der Brückenprüfungen regelmäßig geladen wird
• Blendenmechanik schwergängig oder klemmend, was sauberes Morsen unter Zeitdruck erschwert
• Sichtlinie der Nockleuchte durch später auf der Nock hinzugefügte Geräte verstellt, was den wirksamen Signalsektor verkleinert
• Linse durch Witterung gerissen oder beschlagen, sodass die Strahlstärke ohne äußeres Anzeichen abfällt

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Eine angegebene Strahlreichweite in Seemeilen unter angegebenen Tag- und Nachtbedingungen, nicht bloß die Lampenleistung
• Batterieart und Ladungshaltevermögen bei tragbaren Geräten
• Eine Halterung, verträglich mit dem vorhandenen Anschluss auf der Brückennock
• Ein widerstandsfähiges Gehäuse, eingestuft für dauernde Witterungsbelastung bei festen Einbauten

Einen tragbaren Signalscheinwerfer als Teil der regelmäßigen Brückenprüfung geladen und geprüft halten, nicht erst vor einer Besichtigung: Er ist eines der wenigen Geräte, das nur in einem Notfall oder in der Lotsenfahrt zum Einsatz kommt, und eine leere Batterie fällt nie zu einem günstigen Zeitpunkt auf.