Was man an einem Typhon / Schallsignalanlage prüft.
Eine Pfeife oder ein Typhon ist das hörbare Signal des Fahrzeugs nach den Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See (COLREGs), benutzt sowohl für Manöversignale bei klarer Sicht als auch für Nebelsignale bei verminderter Sicht. Anders als Navigationslichter, die nur wirken, wenn das andere Fahrzeug sie sehen kann, trägt Schall um Landzungen herum, durch Nebel hindurch und zu kleinen Booten ganz ohne Radarreflektor, weshalb die Regel ihn auch auf Fahrzeugen voller elektronischer Navigationshilfen zwingend hält. Das unterscheidende Merkmal dieser Geräteart gegenüber anderer Signaltechnik auf der Brücke ist, dass die…
Was diese Bauart ausmacht
Eine Pfeife oder ein Typhon ist das hörbare Signal des Fahrzeugs nach den Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See (COLREGs), benutzt sowohl für Manöversignale bei klarer Sicht als auch für Nebelsignale bei verminderter Sicht. Anders als Navigationslichter, die nur wirken, wenn das andere Fahrzeug sie sehen kann, trägt Schall um Landzungen herum, durch Nebel hindurch und zu kleinen Booten ganz ohne Radarreflektor, weshalb die Regel ihn auch auf Fahrzeugen voller elektronischer Navigationshilfen zwingend hält. Das unterscheidende Merkmal dieser Geräteart gegenüber anderer Signaltechnik auf der Brücke ist, dass die COLREGs ihre kleinste hörbare Reichweite und ihr Frequenzband nach der Schiffslänge festlegen und nicht nach dem Wunsch des Eigners, sodass das eingebaute Gerät zur Längenkategorie des Schiffs passen muss und nicht bloß zu seiner Stromversorgung.
Hauptkomponenten
- Schallerzeugende Einheit: ein elektrisches oder pneumatisches Membranhorn oder bei manchen kleineren und älteren Einbauten eine Pfeife mit Zunge, hoch am Mast oder am Schornsteinaufbau angebracht, um die weiteste unverstellte Ausbreitung zu erreichen.
- Luft- oder Stromversorgung: pneumatische Hörner beziehen über ein eigenes Reduzierventil aus der Druckluftanlage des Schiffs; elektrische Hörner arbeiten über eine von einem Motor oder Magneten angetriebene Membran.
- Fernbedientafel: ein auf der Brücke angebrachter Schalter oder Fußtaster, mit dem der wachhabende Offizier lange und kurze Töne geben kann, ohne das Pult zu verlassen, und der vom hauptsächlichen Steuerstand aus bedienbar sein muss.
- Glocke und, auf Fahrzeugen ab 100 m, ein Gong: Die COLREGs fordern diese als eigene Nebelsignalanlage, auf ankernden oder aufgelaufenen Fahrzeugen vorn (Glocke) und achtern (Gong) gegeben, unabhängig vom Horn.
Auswahl und Auslegung
Anlage III der COLREGs setzt die geforderte Hörweite und das Frequenzband nach der Schiffslänge: rund 2 Seemeilen für Fahrzeuge ab 200 m, über Zwischenstufen hinunter bis etwa 0.5 Seemeilen für Fahrzeuge unter 12 m, die überhaupt eine Anlage führen. Frequenzbereich und Schalldruckpegel in einem Meter Abstand sind entsprechend vorgegeben, sodass ein für einen Küstenmotorschiff eingestuftes Horn nicht einfach unverändert an einem Fahrzeug einer größeren Längenklasse eingebaut werden kann. Anbringungshöhe und jede Verdeckung durch Schornsteinverkleidungen oder Masten im Abstrahlweg des Horns gehören ebenfalls zur Auswahl, denn ein technisch vorschriftsmäßiges, aber schlecht gesetztes Horn kann die wirksame Reichweite in der Praxis dennoch verfehlen.
Vorschriften und Klasse
Regel 33 der COLREGs fordert von jedem Fahrzeug von 12 m Länge oder mehr eine Pfeife und eine Glocke und von Fahrzeugen ab 100 m zusätzlich einen Gong, so gestimmt, dass er nicht mit der Glocke verwechselt werden kann. Anlage III setzt die technische Leistungsnorm für Reichweite, Frequenz und Dauer der Töne fest. Besichtigungen von Klasse und Flaggenverwaltung prüfen, ob die Anlage vom Steuerstand aus bedienbar und auf der geforderten Reichweite hörbar ist, und die Mitführpflichten nach SOLAS für dieses Gerät greifen in das Sicherheitsausrüstungszeugnis des Schiffs ein, sodass ein schadhaftes Horn eine Besichtigung aufhalten kann, obwohl der Gegenstand selbst mechanisch einfach ist.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Korrodierte oder verstopfte Luftzuleitung zu einem pneumatischen Horn | Schwaches oder ausbleibendes Signal genau dann, wenn verminderte Sicht es am nötigsten macht |
| Verhärtende Membran bei elektrischen Hörnern | Verzerrter Ton oder völliges Schweigen, oft erst bei einer planmäßigen Prüfung bemerkt |
| Versagen des Fernbedienkabels oder des Magnetventils | Das Horn lässt sich von der Brücke nicht auslösen, was ein Signal von Hand erzwingt, das die geforderten Zeiten selten einhält |
| Festsitzender Klöppel von Glocke oder Gong aus Mangel an Gebrauch | Das Nebelsignal beim Ankern kann nicht gegeben werden, ein Verstoß gegen Regel 35 der COLREGs ohne elektronischen Rückfall |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Unterlagen zur Baumusterzulassung, die zeigen, dass das Gerät das Frequenz- und Reichweitenband für die Längenkategorie des Fahrzeugs erfüllt.
- Die Verfügbarkeit gerade der passenden Membran-, Zungen- oder Luftventilersatzteile statt eines allgemeinen Ersatzes, der Ton oder Ausgangspegel ändert.
- Eine Halterung und eine Fernbedienschnittstelle, passend zur vorhandenen Brückenverkabelung oder Luftleitung, um bei einem gleichartigen Ersatz einen vollständigen Neueinbau zu vermeiden.
Das Horn bei der wöchentlichen Prüfung vom wirklichen Steuerstand aus auslösen, nicht von der örtlichen Tafel des Herstellers - ein Kabelfehler zwischen Brücke und Horn ist der Mangel, der bei der Hafenstaatkontrolle auffällt, nicht eine schlechte Membran.