Was man an einem Druck-/DP-Messumformer prüft.
Ein Druckmessumformer misst den hydrostatischen Druck am Boden eines Ladetanks und wandelt ihn über die bekannte oder angenommene Flüssigkeitsdichte in einen Standwert, während ein Differenzdruck-Messumformer dieselbe Bodenmessung nimmt und den oben gemessenen Dampfraumdruck abzieht — und so die Wirkung von Tankdruck oder Inertgas-Überlagerung auf die Anzeige herausrechnet. Das macht DP-Umformer zur Standardwahl an druckbeaufschlagten oder inertisierten Tanks, während ein einfacher Druckumformer am atmosphärischen Tank genügt. Beide unterscheiden sich grundsätzlich von Radar- oder Servo-Schwimmerpegeln, die den physischen Abstand zur Flüssigkeitsoberfläche messen, statt den Stand aus dem Druck abzuleiten — beide sind…
Was diesen Typ definiert
Ein Druckmessumformer misst den hydrostatischen Druck am Boden eines Ladetanks und wandelt ihn über die bekannte oder angenommene Flüssigkeitsdichte in einen Standwert, während ein Differenzdruck-Messumformer dieselbe Bodenmessung nimmt und den oben gemessenen Dampfraumdruck abzieht — und so die Wirkung von Tankdruck oder Inertgas-Überlagerung auf die Anzeige herausrechnet. Das macht DP-Umformer zur Standardwahl an druckbeaufschlagten oder inertisierten Tanks, während ein einfacher Druckumformer am atmosphärischen Tank genügt. Beide unterscheiden sich grundsätzlich von Radar- oder Servo-Schwimmerpegeln, die den physischen Abstand zur Flüssigkeitsoberfläche messen, statt den Stand aus dem Druck abzuleiten — beide sind also empfindlich für Ladungsdichteänderungen, die ein Radarpegel nicht spürt.
Hauptkomponenten
- Die Messmembran, typisch keramisch-kapazitiv oder piezoresistiv, von der Ladung durch eine chemisch verträgliche Füllflüssigkeit und Sekundärmembran getrennt
- Impulsleitungen oder Kapillare, die den Umformerkörper mit den Tankanschlusspunkten verbinden — unten für eine Druckmessung, oben und unten für DP
- Das Umformer-Elektronikgehäuse, das den erfassten Druck in ein 4-20 mA- oder digitales Feldbussignal wandelt
- Absperr- und Ausgleichsventile an den Tankanschlüssen, die das Nullen oder Ausbauen des Umformers ohne Gasfreimachen des Tanks erlauben
- Begleitheizung an den Impulsleitungen, wo die Ladung beheizt ist oder zu Wachs- oder Kristallbildung neigt
Auswahl und Auslegung
- Der Ladungsdichtebereich, denn der Standausgang des Umformers ist eine Rechnung, die eine vom Bediener eingegebene oder aktualisierte Dichtezahl voraussetzt
- Druckbereich und statische Druckbemessung passend zur vollen Tanksäule plus etwaigem Tankdruck
- Werkstoffe der nassen Teile verträglich mit der konkreten Ladung, besonders auf Chemikalientankern mit korrosiven oder reaktiven Produkten
- Gefahrenbereichs-Zertifizierung passend zur Zoneneinteilung des Tanks
- Die geforderte Genauigkeitsklasse für eichpflichtige Übergabe gegenüber reiner Betriebsüberwachung
Vorschriften und Klasse
Die Ladetankpeilung auf Tankern fällt unter die Anforderungen aus SOLAS Kapitel II-2 an geschlossene Peilsysteme, die das Öffnen des Tanks zur Atmosphäre beim Laden und Löschen vermeiden, und die MARPOL-Anlage-I-Anforderungen für Öltanker schließen Stand- und Hochstandalarm-Anordnungen zur Überfüllsicherung ein. Der Internationale IMO-Code für Chemikalientanker (IBC-Code) setzt Peil- und Überfüllalarm-Anforderungen für Chemikalientanker, wobei die Klassifikationsgesellschaften verifizieren, dass das verbaute System die einschlägige Kategorie erfüllt. Genauigkeitsansprüche in Übergabegüte sind generell Gegenstand eines eigenen Kalibrier- und Verifikationsregimes statt allein der Klassebesichtigung.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Die Standanzeige driftet vom Istwert | Die Ladungsdichte weicht vom im Umformer programmierten Wert ab | Lade- oder Löschzahlen widersprechen der Land- oder unabhängigen Peilung |
| Nullpunktverschiebung nach der Tankreinigung | Impulsleitung teilblockiert oder eingeschlossene Luft/Flüssigkeit in den DP-Schenkeln | Der Umformer zeigt einen Standversatz selbst bei leerem Tank |
| Unruhiges Signal bei rauem Wetter | Schwappen erzeugt Druckspitzen, die die Dämpfungseinstellung des Umformers nicht filtert | Alarmflattern oder falsche Hochstandalarme im Normalbetrieb |
| Membranschaden | Unverträgliche Ladung greift den Werkstoff der nassen Teile an | Füllflüssigkeitsleck in die Ladung oder kompletter Signalverlust |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Die Werkstoffliste der nassen Teile, geprüft gegen die tatsächliche Ladungsliste des Schiffs, nicht nur eine generische Chemiedienst-Behauptung
- Ein Gefahrenbereichszertifikat passend zu konkreter Tankzone und Gasgruppe
- Kalibrier- und Konfigurationsunterstützung für Dichteaktualisierungen zwischen den Ladungen
- Verträglichkeit mit dem bestehenden Ladungsüberwachungs- und Überfüllalarmsystem des Schiffs ohne kompletten Systemtausch
Ein DP-Umformer, der an einem erkennbar fast leeren Tank plötzlich hoch liest, ist öfter eine flüssigkeitsgefüllte Impulsleitung als ein echter Stand — die Schenkel entlüften, bevor man der Zahl traut.