Ballast-/Restlenzpumpe
Eine Ballast-/Restlenzpumpe trägt ihren doppelten Namen zu Recht, denn sie leistet, was eine reine Ladungspumpe nicht kann: Ballastwasser für Trimm und Behandlung zu bewegen und danach einen Ladetank fertig zu lenzen, indem sie sich neu ansaugt, während sie mit der letzten Flüssigkeit auch Luft zieht.
Was man an einem Ballast-/Restlenzpumpe prüft.
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Was eine Ballast-/Restlenzpumpe von einer reinen Ladungspumpe unterscheidet
Eine Ballast-/Restlenzpumpe leistet zwei Aufgaben, für die eine reine Ladungspumpe nie gebaut wurde. Als Ballastpumpe bewegt sie Seewasser in die Ballasttanks und aus ihnen heraus, um Trimm, Krängung und Tiefgang zu führen, und zunehmend auch, um einen Wechsel des Ballastwassers abzuschließen oder eine Anlage zur Behandlung des Ballastwassers innerhalb eines engen Zeitfensters zu speisen. Als Restlenzpumpe übernimmt sie von den Hauptladungspumpen, sobald der Tankstand zu weit gefallen ist, als dass diese die Ansaugung halten könnten, und zieht die letzten Tonnen Ladung und das Gemisch aus Luft und Flüssigkeit, das ein fast leerer Tank mitbringt. Diese zweite Aufgabe ist der Grund, warum diese Pumpen fast immer selbstansaugend sind: eine gewöhnliche Kreiselpumpe verliert die Ansaugung in dem Augenblick, in dem sie Luft zieht, während eine selbstansaugende Bauart nach dem Ansaugen von Luft ihre Vorfüllung wieder aufbauen und bis auf die letzten brauchbaren Zoll Ladung weiterarbeiten kann.
Legende
- Kreiselpumpe
- Ballasttank
- Sammelrohr
- Hauptballastsaugleitung
- Abgabe über Bord oder zum Seekasten
- Restentleerungsleitung (tiefe Saugung)
Hauptkomponenten
Selbstansaugende Kreiselstufe
Ein Kreiselrad, verbunden mit einer Vorfüllkammer oder einer Anordnung mit Flüssigkeitsring, die die Ansaugung nach einem Luftsack wiederherstellt und die Pumpe weiterarbeiten lässt, während sich der Tank leert und die Saugglocke neben der Flüssigkeit auch Luft zieht.
Ballastverteiler
Eine Armaturenanordnung, mit der dieselbe Pumpe aus verschiedenen Ballasttanks ziehen und in sie abgeben oder zwischen Ballastdienst und Restlenzdienst an einem Ladetank wechseln kann, ohne dass für jede Aufgabe eine eigene Pumpe nötig wäre.
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Abscheider für Dampf und Flüssigkeit
Trennt im Restlenzdienst das mitgerissene Gas von der Flüssigkeit, bevor es das Pumpengehäuse erreicht, und schützt das Laufrad vor den schlimmsten Folgen der Kavitation, während sich die Saugverhältnisse verschlechtern.
Auswahl und Auslegung
- Eine Ballastleistung, bemessen gegen die Zeit, die für einen vollständigen Wechsel oder eine Behandlung des Ballasts zugestanden ist, und nicht bloß gegen das Tankvolumen
- Saughöhe beim Selbstansaugen und Zeit bis zum erneuten Ansaugen, denn eine langsam ansaugende Pumpe verlängert die Restlenzphase und verzögert den nächsten Ladungsbetrieb
- Die Reserve an NPSH am Ende des Restlenzdienstes, wenn die Saugverhältnisse am schlechtesten sind
- Die Verträglichkeit mit der Anlage des Fahrzeugs zur Behandlung des Ballastwassers, denn manche Behandlungsgeräte verlangen am Abgang der Pumpe einen festgelegten Strom und Druck
Vorschriften und Klasse
Anlage I von MARPOL regelt die Anordnungen für getrennten Ballast auf Tankern und hält Ballastwasser in Tanks getrennt von den Anlagen für Ladung und Brennstoff. Das Übereinkommen der IMO über die Behandlung von Ballastwasser setzt die Maßstäbe für Wechsel und Behandlung, die diese Pumpe tragen können muss, und die Klasseregeln für Tanker setzen Erwartungen an die Restlenzleistung, mit der sich belegen lässt, dass ein Tank für das Gasfreimachen, die Tankreinigung oder einen Wechsel der Ladung ausreichend geleert werden kann.
Typische Fehler
- Verlust der Vorfüllung aus einer verschlissenen oder undichten Vorfüllkammer, wodurch die Pumpe die Ansaugung nicht wiederherstellen kann, sobald Luft in die Leitung tritt
- Auswaschen von Spaltring und Laufrad durch Sedimente im Ballastwasser, was Förderhöhe und Leistung allmählich verringert, obwohl die Pumpe weiter läuft
- Versagen der Gleitringdichtung durch Sand oder Schlick im küstennahen Ballastwasser, eine häufige Ursache für ein ungeplantes Betreten des Pumpenraums
- Eine längere Restlenzzeit, weil der Verschleiß das Selbstansaugen verschlechtert, was jedem Löschen still Stunden hinzufügt, ohne dass ein einzelner Ausfallpunkt auffällt
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Belegte Kennlinien des Selbstansaugens bei wirklichkeitsnahem Luftanteil und keine Prüfwerte mit sauberem Wasser
- Werkstoffe, passend zur Güte des Ballastwassers auf den Fahrtrouten des Fahrzeugs, einschließlich sedimentreichen Küstenwassers
- Eine bestätigte Verträglichkeit mit der eingebauten oder geplanten Anlage zur Behandlung des Ballastwassers
- Ersatzteile für Dichtung und Spaltring an Bord oder leicht verfügbar, denn das sind die Teile, die dem scheuernden Ballastwasser am stärksten ausgesetzt sind
Nehmen Sie bei jedem Löschen die Zeit der Restlenzphase und achten Sie auf die Entwicklung — eine selbstansaugende Pumpe, die einen Tank früher in zwanzig Minuten fertig hatte und nun vierzig braucht, sagt Ihnen etwas über das Spiel des Spaltrings, lange bevor sie ganz ausfällt.
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