Wäscher und Trockner sitzen zwischen dem Inertgaserzeuger und der Tankhauptleitung, und ihre einzige Aufgabe ist es, heißes, nasses und mit Schwefelverbindungen beladenes Rauchgas aufzunehmen und dem Deckwasserverschluss etwas zu übergeben, das kühl, trocken und sauber genug ist, um die geschützten Ladetanks nicht anzugreifen.
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Rohes Rauchgas aus einem Verbrennungs- oder eigenen Inertgaserzeuger kommt mit etwa 250-350°C an und trägt Ruß, Schwefeldioxid und Feuchte mit sich. Nichts davon darf unmittelbar in einen Ladetank: Die Hitze beschädigte Tankbeschichtungen und Dichtungen, das SO2 verbindet sich mit Wasser zu angreifender schwefliger Säure, und überschüssige Feuchte erhöht die Gefahr von Schwitzwasser im Tank. Der Wäscherturm wäscht das Gas mit Seewasser, um es zu kühlen und Staub sowie einen großen Teil des SO2 zu entfernen; eine nachgeschaltete Tropfenabscheider- oder Trocknerstufe entfernt die Wassertröpfchen, die das Waschen selbst einbringt, sodass das…
Rohes Rauchgas aus einem Verbrennungs- oder eigenen Inertgaserzeuger kommt mit etwa 250-350°C an und trägt Ruß, Schwefeldioxid und Feuchte mit sich. Nichts davon darf unmittelbar in einen Ladetank: Die Hitze beschädigte Tankbeschichtungen und Dichtungen, das SO2 verbindet sich mit Wasser zu angreifender schwefliger Säure, und überschüssige Feuchte erhöht die Gefahr von Schwitzwasser im Tank. Der Wäscherturm wäscht das Gas mit Seewasser, um es zu kühlen und Staub sowie einen großen Teil des SO2 zu entfernen; eine nachgeschaltete Tropfenabscheider- oder Trocknerstufe entfernt die Wassertröpfchen, die das Waschen selbst einbringt, sodass das zum Deckwasserverschluss abgehende Gas sowohl kühl als auch hinreichend trocken ist.
Ein mit Füllkörpern versehener oder als Sprühturm ausgeführter Behälter, in dem Seewasser dem aufsteigenden Rauchgas entgegengesprüht wird, was die Gastemperatur typisch bis auf wenige Grad an die Seewassertemperatur senkt, während Ruß ausgewaschen und Schwefeldioxid gelöst wird. Sprühdüsen und Füllkörper sind die wichtigsten Verschleißteile, denn sie stehen in einem fortlaufenden Strom sauren, staubbeladenen Wassers.
Gestrickpakete oder Lamellenabscheider entfernen mitgerissene Wassertröpfchen aus dem Gas, bevor es Gebläse und Deckwasserverschluss erreicht. Manche Anlagen ergänzen eine eigene Trocknungsstufe, um die Feuchte weiter zu senken, denn ein nasser Gasstrom fördert die Korrosion über die ganze Deckshauptleitung bis zum Tank.
Das Waschwasser des Wäschers, nun sauer und mit Ruß beladen, wird über eine eigene Ablaufleitung außenbords abgegeben und unterliegt eigenen Abgabebedingungen, getrennt von denen des Bilgenwasserentölers.
Die IG-Anlage als Ganzes, einschließlich des Wäschers, fällt unter die Anforderungen von SOLAS Kapitel II-2 an Inertgas auf Tankern, und die einheitlichen IACS-Anforderungen setzen Leistungskriterien für Sauerstoffgehalt und Gasgüte am Anlagenaustritt und verlangen typisch, dass die Anlage verlässlich Gas mit einem Sauerstoffgehalt von höchstens 5% dem Volumen nach liefert. Die Abgabe des Wäscherablaufs ist unter MARPOL geregelt, und Klassebesichtigungen prüfen die Fähigkeit des Wäschers, das Gas wirklich auf die Vorgabe zu kühlen und zu reinigen, und nicht bloß, dass die Anlage läuft.
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Sprühdüsen des Wäschers durch den fortwährenden sauren Strom verstopft oder verschlissen | Schlechte Gaskühlung und -wäsche, sodass heißes, schwefelbeladenes Gas zum Deckwasserverschluss durchgeht |
| Tropfenabscheiderpaket mit Ruß und Salzablagerungen belegt | Nasses Gas gelangt in die Deckshauptleitung und beschleunigt die Korrosion von Rohren und Ventilen |
| Seewasserpumpe zu klein bemessen oder verlegter Filter drosselt den Strom | Unzureichende Kühlung hebt die Temperatur des abgegebenen Gases über die Auslegungsgrenzen |
| Ablaufleitung teilweise mit angesammeltem Rußschlamm verlegt | Gegendruck im Wäscher stört Wasserstand und Gasstrom durch den Turm |
Den Druckverlust über den Tropfenabscheider über die Zeit verfolgen, statt auf einen Gasgütealarm zu warten — ein steigender Differenzdruck ist die früheste Warnung, dass sich Verschmutzung aufbaut, bevor sie nasses Gas zum Deckwasserverschluss durchlässt.
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