Moduł puryfikatora paliwa

Co wyróżnia puryfikator w ciągu oczyszczania paliwa

Puryfikator paliwa to wirówka skonfigurowana do usuwania z paliwa i wody, i zanieczyszczeń stałych przez wirowanie go z wielką prędkością w bębnie z tarczą grawitacyjną, wykorzystując różnicę gęstości oleju, wody i szlamu. Ten dwufazowy rozdział odróżnia puryfikator od klaryfikatora, ustawionego na wybieranie tylko ciał stałych i przepuszczanie każdej wody z olejem, i od zwykłego filtra, który cedzi ciała stałe, ale z wodą rozpuszczoną czy zemulgowaną nie robi nic. Na większości statków puryfikator i klaryfikator pracują szeregowo: puryfikator zabiera najpierw wodę luzem, a klaryfikator doczyszcza olej, zanim dojdzie do zbiornika rozchodowego.

Główne elementy

Bęben i pakiet talerzy

Kręci się z kilkoma tysiącami rpm, ze stożkowymi talerzami skracającymi drogę osiadania, jaką cząstki i krople wody muszą przebyć, zanim zostaną odrzucone na ścianę bębna.

Tarcza grawitacyjna

Wymiarowany na gęstość oczyszczanego paliwa — zły talerz dla paliwa ciężkiego to jeden z najczęstszych błędów odbioru i po cichu rujnuje skuteczność rozdziału bez oczywistego alarmu.

Pompa zasilająca i podgrzewacz

Podgrzewa paliwo ciężkie, by obniżyć lepkość przed wejściem do bębna, typowo do około 98°C dla HFO — bo skuteczność rozdziału mocno zależy od lepkości w chwili rozdziału.

Układ wyrzutu szlamu

Bębny samoczyszczące wyrzucają zebrany szlam automatycznie w cyklu czasowym lub od czujnika, słąc go do zbiornika szlamowego zamiast wymagać ręcznego otwierania bębna.

Tablica sterowania / PLC

Pilnuje przeciwciśnienia i cykli wyrzutu oraz blokuje pompę zasilającą, by podczas usterki nieoczyszczone paliwo nie mogło ominąć jednostki.

Dobór i wymiarowanie

• Przepustowość w litrach/h dopasowana do dziennego zużycia plus zapas na transfer i obrót zbiornika osadowego, nie tylko do zużycia silnika głównego przy pełnym obciążeniu.
• Zakres typów paliwa — puryfikator ustawiony na destylat pracuje inaczej niż ten na paliwo ciężkie, a częsta dziś praca dwupaliwowa z przełączaniem niskosiarkowym potrzebuje strategii talerza i temperatury dla obu.
• Interwał samooczyszczania wobec ładunku szlamu spodziewanej jakości paliwa, bo słabe bunkry z wysokimi pozostałościami katalitycznymi żądają częstszych cykli wyrzutu.
• Nadmiarowość — większość maszynowni nosi co najmniej dwa puryfikatory, by jeden pracował, gdy drugi jest otwarty do inspekcji.

Przepisy i klasa

Osobnego rozdziału SOLAS dla puryfikatorów nie ma, ale przepisy klasy wymagają zdwojonej zdolności oczyszczania paliwa na statkach, gdzie utrata zasilania paliwem byłaby zagrożeniem, a Załącznik I konwencji MARPOL reguluje pozbywanie się oddzielonego szlamu i wód zaolejonych, nie samą wirówkę. Przeglądy klasy sprawdzają pojemność zbiornika szlamowego i układ zdawania oraz weryfikują, że paliwo oczyszczone osiąga jakość specyfikowaną przez wytwórcę silnika — bo pozostałości katalityczne ponad tolerancję silnika to czołowa przyczyna szkód tulei i pierścieni tłokowych wywodzonych z niedostatecznego oczyszczania.

Typowe usterki

• Zła tarcza grawitacyjna dla gęstości używanego paliwa — obniża skuteczność rozdziału bez oczywistego alarmu i pokazuje się później jako wynos wody lub cząstek do silnika.
• Za niska temperatura podgrzewu — podnosi lepkość paliwa ponad punkt projektowy bębna i skuteczność rozdziału spada ostro.
• Za rzadki wyrzut szlamu dla jakości paliwa — bęben wypełnia się szlamem między cyklami, czynna objętość rozdziału maleje, aż w końcu wyzwala się wysokie przeciwciśnienie.
• Zużyty lub uszkodzony pakiet talerzy — pozwala olejowi kanalikować przez bęben bez właściwego czasu przebywania, faktycznie omijając rozdział.
• Wibracja bębna — zwykle od niewyważonego lub źle złożonego pakietu talerzy po remoncie, a nieobsłużona przyspiesza zużycie łożysk.

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Wartości przerobu i skuteczności rozdziału badane przy rzeczywistym zakresie lepkości i gęstości palonego paliwa, nie ogólna liczba dla destylatu.
• Dostępność właściwego kompletu tarcz grawitacyjnych dla obecnych i przewidywanych przyszłych typów paliwa.
• Wsparcie częściami dla pakietu talerzy i uszczelnień bębna, komponentów o najkrótszym życiu.
• Dokumentacja potwierdzająca spełnienie wymagań czystości paliwa wytwórcy silnika, bo roszczenie gwarancyjne silnika może się o to oprzeć.

Potwierdzajcie, że tarcza grawitacyjna pasuje do gęstości paliwa przy każdej zmianie gatunku bunkru — puryfikator może pracować, brzmieć normalnie i wciąż przepuszczać wodę prosto do silnika, jeśli ta jedna część jest zła.