Łódź ratunkowa całkowicie zakryta

Co wyróżnia łódź ratunkową całkowicie zakrytą

Łódź ratunkowa całkowicie zakryta jest w pełni zamknięta sztywną konstrukcją strugoszczelną i ogniotrwałą, tak że osoby w środku są chronione przed morzem, przed wychłodzeniem, a w wykonaniu przeciwpożarowym montowanym na zbiornikowcach do ropy i gazu także przed ciepłem promieniowania w czasie odchodzenia od palącego się statku. To odróżnia ją od łodzi ratunkowej częściowo zakrytej, mającej otwarte burty albo końce chronione jedynie tentami, oraz od łodzi otwartej, dziś na statkach objętych SOLAS w zasadzie przestarzałej. Łódź całkowicie zakryta musi ponadto móc samoczynnie wrócić do położenia prostego po wywróceniu i dalej chronić osoby w środku, a to wymaganie konstrukcyjne i statecznościowe, a nie kwestia samego dodania dachu: pływalność, balast oraz położenie silnika i zbiornika paliwa muszą być tak rozmieszczone, by łódź wracała sama do pionu w krótkim czasie nawet przy pełnej obsadzie.

Główne elementy

Sztywny kadłub i zabudowa

Niemal wszystkie nowsze łodzie ratunkowe całkowicie zakryte formuje się z laminatu poliestrowo-szklanego, przy czym zabudowa powstaje jako część tej samej sztywnej konstrukcji, a nie jako osobne przykrycie, co daje zarazem wytrzymałość i pływalność bez polegania na napełnianiu powietrzem.

Silnik i napęd

Silnik wysokoprężny, uruchamiany korbą ręczną, sprężonym powietrzem albo baterią niezależną od zasilania statku, napędza śrubę przez przekładnię redukcyjną, dobraną tak, by łódź szła naprzód przy umiarkowanym wietrze i falowaniu i by w razie potrzeby mogła holować tratwę ratunkową. Łodzie chronione przeciwpożarowo używają zamkniętego układu chłodzenia, by silnik nie musiał zasysać wody morskiej, która blisko pożaru mogłaby być przegrzana albo zanieczyszczona.

Układ samoprostowania

Pływalność jest rozłożona, a często uzupełniona balastem stałym nisko w kadłubie, tak by po wywróceniu łódź obróciła się z powrotem do pionu bez pomocy, przy czym silnik jest tak zbudowany, by w czasie obrotu bezpiecznie się zatrzymał i ponownie uruchomił, zamiast zalać się albo zatrzeć.

Siedzenia i mocowanie osób

Wymagane są stałe siedzenia z indywidualnymi pasami albo szelkami bezpieczeństwa, tak by osoby w środku pozostały zamocowane przez trudne wodowanie, wywrócenie i powrót do pionu oraz przez obciążenia udarowe przy wsiadaniu i opuszczaniu.

Instalacja zasilania powietrzem

Na łodziach służących chemikaliowcom albo gazowcom, gdzie statek może otaczać atmosfera toksyczna albo palna, własny zapas powietrza wytwarza we wnętrzu łodzi nadciśnienie przez określony czas, tak by osoby w środku mogły oddychać bez otwierania luku ku skażonemu powietrzu.

Przepisy i klasa

Łodzie ratunkowe całkowicie zakryte reguluje SOLAS rozdział III i rozdział IV Kodeksu LSA, które ustalają wymóg samoprostowania, najmniejszą prędkość i zasięg, normy siedzeń i mocowania wprowadzone po wypadkach wywrócenia podczas ćwiczeń oraz, dla zbiornikowców, instalację przeciwpożarową kurtyny wodnej przewidzianą do osłony łodzi przez określony czas, zwykle podawany jako około sześćdziesiąt minut narażenia. Wymagania co do instalacji zasilania powietrzem obowiązują właśnie tam, gdzie okrętowy wykaz ładunków obejmuje produkty niosące zagrożenie parami toksycznymi. Coroczne badanie szczegółowe oraz okresowa obsługa łodzi, jej silnika i instalacji powietrznej oraz kurtyny wodnej są wymagane w ramach porządku obsługowego Kodeksu LSA.

Typowe usterki

• Uszczelnienia luków albo okien zabudowy twardnieją i wpuszczają wodę do łodzi, co ujawnia się dopiero przy rzeczywistym opuszczeniu i obsadzeniu łodzi
• Silnik nie zapala po długich okresach bez rozruchu, bo baterie i instalacje paliwowe niszczeją w nieogrzewanej i niewentylowanej łodzi szybciej niż w maszynowni
• Butle instalacji kurtyny wodnej albo zasilania powietrzem opróżnione lub po terminie badania, bez wyraźnego znaku z zewnątrz
• Brakujące, uszkodzone albo po prostu nieużywane pasy bezpieczeństwa, co podkopuje mocowanie osób, na którym opiera się konstrukcja przy wywróceniu i powrocie do pionu

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Uznanie typu według Kodeksu LSA obejmujące osiągi samoprostowania dla konkretnego kadłuba i pełnej obsady, a nie dla mniejszej konfiguracji badawczej
• Klasę instalacji przeciwpożarowej kurtyny wodnej dopasowaną do typu zbiornikowca, któremu łódź ma służyć, tam gdzie ma to zastosowanie
• Zasięg czasowy instalacji zasilania powietrzem i sposób jej napełniania dopasowane do rzeczywistego wykazu ładunków statku
• Model silnika z historią eksploatacyjną pewnych rozruchów na zimno po długim postoju, bo to najczęstsza awaria w służbie

Łódź ratunkowa całkowicie zakryta, której nigdy nie uruchomiono, nie wywrócono do próby samoprostowania ani nie obsadzono w pełni wyposażoną w czasie ćwiczenia, jest założeniem, a nie sprawdzoną zdolnością; zwłaszcza samoprostowania załogi rzadko widzą w działaniu, dopóki nie zacznie się liczyć.