Separator wód zaolejonych (15ppm)

Co określa separator wód zaolejonych 15ppm

Separator wód zaolejonych (OWS) przerabia wodę zęzową zebraną ze studzienek zęzowych maszynowni, oddzielając olej wolny i zemulgowany od wody przed jakimkolwiek zrzutem za burtę. Oznaczenie 15ppm odnosi się do standardu zrzutu, jaki musi spełnić według MARPOL załącznik I: oczyszczony odpływ nie może zawierać więcej niż 15 części oleju na milion części wody. Sam separator wykonuje tylko część pracy — jest zawsze montowany z umieszczonym za nim miernikiem zawartości oleju (OCM), który stale pobiera próbki z wylotu i samoczynnie zamyka zawór trójdrogowy, by zawrócić przepływ do zbiornika zbiorczego zęz w chwili, gdy wskazanie zbliży się do granicy. Bez działającego, skalibrowanego OCM separator nie ma w ogóle legalnej drogi zrzutu.

Główne elementy

Stopnie rozdziału

Większość rozwiązań używa dwóch albo trzech stopni: pierwszego grawitacyjnego lub koalescencyjnego, usuwającego większość wolnego oleju, po którym następuje drobny stopień koalescencyjny, membranowy albo sorpcyjny, sprowadzający olej zemulgowany do granicy 15ppm. Część instalacji dokłada końcowy wkład filtra doczyszczającego.

Miernik zawartości oleju (OCM)

Osobny przyrząd z uznaniem typu IMO, pobierający próbki z oczyszczonego wylotu w sposób ciągły, alarmujący i samoczynnie zamykający zawór burtowy przy każdym wskazaniu zbliżającym się do 15ppm oraz zapisujący każde zdarzenie zrzutu.

Samoczynny zawór trójdrogowy

Kieruje oczyszczoną wodę albo za burtę, albo z powrotem do zbiornika zbiorczego zęz, napędzany samoczynnie przez OCM i obsługiwany także ręcznie do badań.

Zbieranie szlamu i oleju

Oddzielony olej spuszcza się do zbiornika szlamu albo oleju odpadowego do późniejszego spalenia lub zdania na ląd; ten strumień i zapisane objętości sprawdza się krzyżowo względem Książki zapisów olejowych.

Dobór i wymiarowanie

Wydajność wynika ze spodziewanego przyrostu wody zęzowej dla wielkości maszynowni i rodzaju maszyn, wyrażonego w metrach sześciennych na godzinę, przy typowych wielkościach od około 0.25 do 5 m3/h na statkach handlowych. Dobór zależy też od zakresu spodziewanych rodzajów oleju i środków emulgujących — pozostałości paliwa ciężkiego, oleju smarowego, detergentów używanych przy myciu zbiorników — bo część technik rozdziału słabo radzi sobie z trwałymi emulsjami. Dobór materiałów części stykających się z medium musi znieść żrący, zanieczyszczony charakter wody zęzowej przez lata pracy z przerwami.

Przepisy i klasa

MARPOL załącznik I i rezolucja IMO MEPC.107(49) ustalają standard uznania typu dla separatorów zęzowych 15ppm i ich mierników zawartości oleju; jednostka musi nosić świadectwo uznania typu IMO powołujące się na tę rezolucję, by wolno ją było zamontować. OCM musi być skalibrowany według uznanego standardu, a oba przyrządy sprawdza się przy każdej kontroli państwa portu obejmującej maszynownię, bo zrzut wód zęzowych należy do najostrzej ściganych przestępstw zanieczyszczeniowych w żegludze. Przeglądy klasy potwierdzają, że samoczynne urządzenie zatrzymujące działa i że wpisy w Książce zapisów olejowych dla każdego zrzutu, przekazania albo przepompowania wewnętrznego wody zęzowej zgadzają się z dziennikiem pracy OWS.

Typowe usterki

• Zabrudzenie wypełnienia koalescencyjnego — ciężki szlam albo pozostałość detergentu zaślepia wypełnienie, obniża skuteczność rozdziału i wymusza częste zadziałania OCM.
• Dryf albo zabrudzenie czujnika OCM — brudna kuweta pomiarowa daje fałszywe wskazania, co albo niepotrzebnie zamyka zawór zrzutowy, albo, poważniej, zaniża rzeczywistą zawartość oleju.
• Zatarcie zaworu trójdrogowego — zawór zapieczony w położeniu burtowym znosi całkowicie funkcję samoczynnego zatrzymania i jest traktowany jako poważne uchybienie.
• Rurociąg obejściowy — nielegalne albo nieudokumentowane rury omijające OWS, historycznie przyczyna największych postępowań według MARPOL, pozostają jedną z pierwszych rzeczy, jakich szuka inspektor kontroli państwa portu.

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Ważne świadectwo uznania typu IMO zarówno dla separatora, jak i dla OCM, odpowiadające dokładnie montowanemu modelowi.
• Wykazana skuteczność wobec rodzajów emulsji faktycznie powstających na statku, a nie tylko wobec czystego oleju badawczego.
• Dostępność zapasowych wypełnień koalescencyjnych i kuwet pomiarowych OCM przez ogólnoświatową sieć serwisową, bo są to materiały zużywalne o ograniczonej trwałości.
• Wyraźny pakiet dokumentacji uruchomieniowej do zatwierdzenia przez klasę i do akt kontroli państwa portu.

Nigdy nie pozwalajcie nikomu ruszać rurociągów OWS bez odpowiadającego temu wpisu w Książce zapisów olejowych: niewyjaśnione położenie zaworu albo nieudokumentowany odcinek rury to najszybsza droga, by drobna usterka urządzenia zamieniła się w zatrzymanie statku.