Detektor mgły olejowej
Detektor mgły olejowej próbkuje atmosferę skrzyni korbowej bez przerwy i alarmuje lub zatrzymuje silnik, gdy stężenie mgły przekroczy zadany próg — dając załodze minuty ostrzeżenia, zanim gorące łożysko czy tłok zdąży podnieść gęstość mgły do wybuchu.
Co sprawdzić w Detektor mgły olejowej.
1 modeli od Consilium Marine & Safety w Detektor mgły olejowej. Poniżej pełna lista modeli.
Co wyróżnia detektor mgły olejowej
Detektor mgły olejowej mierzy drobne zawieszone kropelki oleju wewnątrz skrzyni korbowej pracującego silnika — nie dym ani otwarty płomień jak zwykła czujka pożarowa. Działa dlatego, że psujące się łożysko lub przegrzewający się płaszcz tłoka wyrzuca mgłę olejową na długo, zanim powierzchnia będzie dość gorąca, by cokolwiek zapalić wprost — detektor łapie więc awarię na jej najwcześniejszym fizycznym znaku. To odróżnia go od zwykłego alarmu wysokiej temperatury układu oleju smarnego, który reaguje dopiero, gdy temperatura oleju w masie już wzrosła.
Legenda
- Obrotowa głowica poboru
- Komora pomiarowa
- SKRZYNIA KORBOWA
- Źródło światła
- Fotokomórka
- Wentylator wyciągowy
- JEDNOSTKA ALARMU I WYŁĄCZENIA
- Alarm / wyłączenie silnika
Główne elementy
Punkty poboru i orurowanie
Każdy przedział skrzyni korbowej — a w starszych systemach punktowych jedna komora centralna — jest połączony cienkimi rurkami próbkującymi z jednostką detektora, ciągnącą ciągłą próbkę powietrza obok źródła światła.
Optyczna komora pomiarowa
Gęstość mgły mierzy się przez osłabienie lub rozproszenie światła, gdy próbka przechodzi przez wiązkę; rosnące stężenie mgły zmniejsza przepuszczalność światła, co jednostka zamienia w sygnał alarmu lub wyłączenia.
Przeczytaj cały przewodnik
Logika alarmu i wyłączenia
Nowoczesne systemy scentralizowane pilnują każdego cylindra osobno i umieją wskazać, który przedział wyzwolił alarm — inaczej niż stare konstrukcje jednopunktowe, potwierdzające tylko, że stan mgły istnieje gdzieś w skrzyni. Jednostka jest sprzężona z systemem bezpieczeństwa silnika, by na najwyższym stopniu alarmu zatrzymać silnik automatycznie.
Dobór i wymiarowanie
Dobór idzie za specyfikacją budowniczego silnika co do liczby cylindrów i objętości skrzyni, bo czas cyklu próbkowania i liczba punktów pomiarowych muszą odpowiadać liczbie przedziałów, by dać użyteczny czas reakcji. Tempo odpowiedzi liczy się bardziej niż czułość bezwzględna: system próbkujący każdy cylinder co kilka sekund złapie rozwijającą się usterkę wcześniej niż ten o dłuższym cyklu skanowania.
Przepisy i wymagania klasy
Rozdział II-2 konwencji SOLAS wymaga detekcji mgły olejowej skrzyni korbowej lub równoważnego nadzoru temperatur łożysk na silnikach napędowych i pomocniczych powyżej progu mocy, za ujednoliconymi wymaganiami IACS o ochronie przeciwwybuchowej skrzyń korbowych. Przeglądy klasy sprawdzają, że detektor działa, że nastawy alarmu i wyłączenia odpowiadają zatwierdzonym wartościom budowniczego silnika i że system nie został obejściowy ani zostawiony w stanie zablokowanym.
Typowe usterki
- Zatkana lub zaolejona rurka próbkująca — ten przedział czyta fałszywie nisko i prawdziwy stan mgły pozostaje niewykryty
- Zabrudzona komora optyczna — fałszywe alarmy, którym załogi uczą się nie ufać, zwiększając ryzyko zignorowania alarmu prawdziwego
- Awaria wentylatora próbkującego lub wyciągu — żadna próbka nie dociera do komory pomiarowej, często bez oczywistego objawu zewnętrznego
- Alarm zablokowany na czas obsługi i nieprzywrócony — silnik pracuje bez ochrony po skończonych pracach
- Nastawy przestawione od zatwierdzonych wartości budowniczego — albo fałszywe wyłączenia, albo niebezpiecznie późne wyłączenie
Na co zwrócić uwagę u dostawcy
- Homologacja zgodna z wymaganiami konkretnego budowniczego silnika co do odciążenia wybuchowego i nadzoru skrzyni korbowej
- Rozdzielczość pojedynczych cylindrów zamiast detekcji jednopunktowej dla szybszej lokalizacji usterki
- Czas cyklu próbkowania dopasowany do liczby cylindrów i obrotów silnika
- Czytelne wskazanie alarmu miejscowe i zdalne, odróżniające usterkę czujnika od prawdziwego alarmu mgły
- Zapasowe komory optyczne i zestawy rurek próbkujących trzymane dla dokładnie zamontowanego modelu
Nigdy nie zostawiajcie detektora zablokowanego po obsłudze bez jasnej notatki zdawczej i pozytywnego sprawdzenia, że został ponownie uzbrojony - silnik bez ochrony nie daje przed wybuchem skrzyni korbowej żadnego innego ostrzeżenia.
Modele tego typu.
Najpierw najlepiej udokumentowany model każdego producenta, potem kolejne — 1 z 1 modeli w Detektor mgły olejowej. Każdy wiersz prowadzi do danych, dokumentów i uwag serwisowych.
Producenci.
Wszyscy producenci (15) z modelami Detektor mgły olejowej. Nazwy ze stroną producenta otwierają ją; pozostałe otwierają wyszukiwanie w całej bibliotece.
Wszyscy producenciTakże w kategorii Detekcja mgły olejowej.
Pozostałe typy urządzeń w tej kategorii.
Jedno zapytanie. Człowiek je przeczyta i odpowie e-mailem.
Podaj producenta, model i czego potrzebujesz — części, serwisu, drugiej opinii. Każde zapytanie czyta człowiek i odpowiada e-mailem.
Brak danych? Wystarczy zdjęcie tabliczki znamionowej lub części — dołącz je do zapytania.
Trzy pytania, które padają najpierw.
Czy dane dla typu „Detektor mgły olejowej” są bezpłatne?
Tak. Każda strona modelu, każdy przewodnik i każda karta katalogowa tego typu są dostępne bez konta. Konto dodaje zapisane wyszukiwania i zapytania, niczego nie odbiera.
Brakuje mojego modelu — co teraz?
Prześlij tabliczkę znamionową. Rozpoznajemy ją ręcznie, dodajemy do biblioteki, a jeśli potrzebujesz części lub serwisu, zapytanie już u nas leży.
Czy możecie zdobyć część do Detektor mgły olejowej?
Tak. Podaj producenta, model i czego potrzebujesz — każde zapytanie czyta człowiek i odpowiada e-mailem.