Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
This engine is commonly found in large commercial vessels, providing reliable power for long-distance maritime transport. The 7X35 engine operates at 6230 kW with a rated speed of 167 rpm, making it well-suited for demanding maritime environments. As a 2-stroke, 7-cylinder engine with a bore of 350 mm and a stroke of 1550 mm, it offers robust performance and fuel efficiency, consuming approximately 175.8 g/kWh of marine diesel oil at full load. The engine complies with IMO Tier II emissions standards and supports various fuel types, including heavy fuel oil (HFO), very low sulfur fuel oil (VLSFO), and marine diesel oil (MDO). Its Flex-system common rail and WiDE control system enhance operational flexibility and precision. However, operators must monitor for common issues such as cylinder liner scuffing, piston crown and ring groove wear, fuel pressure anomalies, abnormal exhaust gas temperatures, and servo oil system leaks to maintain optimal performance.
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WinGD 7X35 – 7-Zylinder, zweitakt, elektronisch gesteuert, nockenwellenlos, Bohrung 350 mm, Hub 1550 mm
Der WinGD X35 ist ein kompakter Zweitakt-Schiffsdieselmotor fuer kleinere Schiffe und Feeder-Containerschiffe. Trotz der kleineren Bohrung verfuegt er ueber die volle elektronische Ausstattung: UNIC-Steuerung, Common-Rail-Einspritzung, FlexCam und Delta Tuning. WICHTIG: Die 7-Zylinder-Ausfuehrung hat ein erhoehtes Torsionsschwingungsrisiko an der Kurbelwelle – der Torsionsschwingungsdaempfer und das Schwingungsverhalten muessen besonders ueberwacht werden.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Common-Rail-Druck | 600–900 bar (lastabhaengig) | Druckschwankungen deuten auf Pumpen- oder Injektorprobleme hin |
| Abgastemperatur nach Zylinder | ±25°C vom Mittelwert | Abweichung zeigt Verbrennungsprobleme oder Injektordefekt an |
| Torsionsschwingungsdaempfer-Temperatur | Gemaess Herstellerangabe, typisch <80°C | Erhoehte Temperatur ist KRITISCHES Warnsignal fuer Daempferversagen |
| Zuenddruck (Pmax) | ±3 bar vom Sollwert | Abweichung erfordert Timing- und Kompressionspruefung |
| Kuehlwassertemperatur Zylinderbuechse | 75–90°C Austritt | Uebertemperatur weist auf Kuehlprobleme hin |
| Zylinderolverbrauch | 0,7–1,2 g/kWh | Erhoehter Verbrauch deutet auf Verschleiss hin |
| Kurbelwellen-Deflection | Gemaess Herstellertabelle fuer X35 | Ueberschreitung erfordert Lagerpruefung und Fundamentkontrolle |
| Spuelluftdruck | Gemaess Herstellerreferenzkurve | Abweichung deutet auf Turbolader- oder Ladeluftprobleme hin |
Symptoms: Ungewoehnliche Vibrationen im Wellenstrang Risse am Kurbelwellenflansch oder Gegengewicht Torsionsdaempfer-Ueberhitzung
Causes: Resonanzdurchgang bei bestimmten Drehzahlen (Sperrbereich nicht eingehalten), Torsionsdaempfer-Versagen (Silikonverlust), Ungenaue Torsionsschwingungsberechnung bei Erstauslegung
Preventive: Sperrbereiche strikt einhalten, Torsionsdaempfer gemaess Herstellerintervall pruefen/erneuern, Schwingungsmessungen periodisch durchfuehren.
Symptoms: Abgastemperatur-Erhoehung am betroffenen Zylinder Zuenddruck-Abweichung Leistungsminderung
Causes: Brennstoffverunreinigung, Duesenverschleiss, Steuerventil-Fehler
Preventive: Brennstoffqualitaet sicherstellen, Injektortausch gemaess Intervall, UNIC-Diagnose nutzen.
Symptoms: Ventilsteuerungs-Alarm auf UNIC Leistungsverlust am Zylinder Unregelmaessiger Motorlauf
Causes: Hydraulikoel-Kontamination, Aktuator-Dichtungsverschleiss, Steuerventil-Klemmer
Preventive: Hydraulikoel-Filtration ueberwachen, Aktuator-Pruefung bei Kolbenziehung, Steuerventile periodisch tauschen.
IMO Tier II/III-Konformitaet. Torsionsschwingungsgutachten muss an Bord verfuegbar sein – Sperrbereiche und zulaessige Dauerbetriebsdrehzahlen daraus ableiten. EIAPP-Zertifikat und NOx Technical File pruefen. Klassifikator-Anforderungen fuer periodische Torsionsdaempfer-Inspektion beachten.
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