"> WinGD 6X35-B
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WinGD

6X35-B

The WinGD X35‑B is a 6‑cylinder, low‑speed 2‑stroke marine diesel engine delivering up to 6 960 kW at 118–167 rpm, featuring electronic common‑rail fuel injection and WiDE control for high efficiency and flexible speed operation.

WinGD 6X35-B
5640.0 kW
Power

Engine Specifications

6
Cylinders
350 mm
Bore
1550 mm
Stroke
5,640 kW
MCR Power
167.0 rpm
MCR RPM
2-stroke
Stroke Type
Family: WIN-GD X · Tier: IMO Tier II · Fuel: HFO, VLSFO, MDO

Inspector Detail

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Designation decoded

WinGD 6X35-B – 6-Zylinder-Zweitakt-Langsamläufer, Bohrung 350 mm, Hub 1550 mm, vollelektronische Common-Rail-Steuerung (nockenwellenlos). B-Version mit verbesserter Verbrennungseffizienz und optimiertem Delta Tuning gegenüber der Basisversion X35.

Background

Der X35-B ist die weiterentwickelte Version des X35 mit verbessertem Verbrennungsprozess. Die B-Variante zeichnet sich durch optimierte Einspritzprofile, angepasste Verdichtungsverhältnisse und verbessertes Delta Tuning aus, was zu niedrigerem spezifischem Kraftstoffverbrauch führt. Einsatzgebiet sind kleinere Handelsschiffe, Feeder-Containerschiffe und Mehrzweckfrachter. Die 6-Zylinder-Konfiguration bietet ausgeglichene Laufcharakteristik.

Calculated metrics

Stroke To Bore Ratio
4.43

Inspector checklist

Logbook reference values

Parameter Expected Deviation means
Common-Rail-Druck 600–900 bar (lastabhängig) Druckabweichung weist auf Hochdruckpumpen- oder Injektorfehlfunktion hin
Pmax-Spreizung zwischen Zylindern ≤2,5 bar Erhöhte Spreizung deutet auf Injektorungleichmäßigkeit oder Kompressionsunterschiede hin
Abgastemperatur nach Zylinder Mittelwert ±15 °C Abweichung zeigt Verbrennungsstörung am betroffenen Zylinder an
Spezifischer Kraftstoffverbrauch (SFOC) Gemäß WinGD Shoptest-Protokoll (B-Version optimiert) Anstieg gegenüber Referenzwert deutet auf Degradation von Einspritzung, Kompression oder Turbolader hin
Zylinderöl-Feed-Rate 0,5–0,9 g/kWh (schwefelgehaltabhängig) Abweichung beeinflusst Verschleißrate und Ablagerungsbildung

Common Failure Modes

Delta-Tuning-Parameterfehler
Symptoms: ['Suboptimaler Kraftstoffverbrauch', 'Unerwartete Emissionswerte bei Lastsprüngen', 'Fehlermeldungen im UNIC-System']
Causes: Fehlerhaftes Software-Update, Falsche Parametrierung nach Wartungsarbeiten, Sensordefekt liefert fehlerhafte Eingangsgrößen
Preventive: Tuning-Parameter nach jeder größeren Wartung gemäß WinGD Service Letter verifizieren; nur autorisierte Software-Versionen einspielen
Injektorverkokung
Symptoms: ['Ungleichmäßige Zylinder-Abgastemperaturen', 'Leistungsverlust', 'Sichtbarer Rauch']
Causes: Kraftstoffverunreinigung, Überschrittenes Wartungsintervall, Thermische Überlastung der Düsenspitze
Preventive: Kraftstoffaufbereitung überwachen; Injektoren fristgerecht tauschen; Druckverlaufsanalyse als Diagnosewerkzeug nutzen
Auslassventil-Heißkorrosion
Symptoms: ['Kompressionsverlust', 'Anstieg der Abgastemperatur', 'Blowby-Markierungen']
Causes: Vanadium- und natriumhaltige Verbrennungsrückstände bei HFO-Betrieb, Ventildrehung gestört, Unzureichende Kühlwassertemperaturkontrolle
Preventive: Regelmäßige Ventilinspektion; Rotocap-Funktion sicherstellen; Kühlwasserbehandlung beibehalten

Expert tips

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Classification & regulatory

IMO Tier II standard. Tier III über iCER oder externe SCR-Anlage. EIAPP-Zertifikat muss mit aktueller Motorkonfiguration und Software-Version übereinstimmen. Bei B-Version: geänderte NOx-relevante Parameter im Technical File dokumentiert haben.

Reference content for inspector orientation. Always verify against manufacturer's manual, latest service letters and class society requirements.

Other Cylinder Configurations 50

5X35
5 cyl · 4,450 kW
5X35-B
5 cyl · 4,700 kW
5X40
5 cyl · 5,600 kW
5X40-B
5 cyl · 5,900 kW
5X52
5 cyl · 9,400 kW
5X52-B
5 cyl · 9,950 kW
5X62
5 cyl · 13,400 kW
5X62-B
5 cyl · 14,150 kW
5X72
5 cyl · 18,300 kW
5X72-B
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5X82
5 cyl · 24,250 kW
5X82-B
5 cyl · 25,600 kW
5X92
5 cyl · 31,950 kW
5X92-B
5 cyl · 33,700 kW
6X35
6 cyl · 5,340 kW
6X40
6 cyl · 6,720 kW
6X40-B
6 cyl · 7,080 kW
6X52
6 cyl · 11,280 kW
6X52-B
6 cyl · 11,940 kW
6X62
6 cyl · 16,080 kW
6X62-B
6 cyl · 16,980 kW
6X72
6 cyl · 21,960 kW
6X72-B
6 cyl · 23,220 kW
6X82
6 cyl · 32,280 kW
6X82-B
6 cyl · 30,720 kW
6X92
6 cyl · 38,340 kW
6X92-B
6 cyl · 40,440 kW
7X35
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7X35-B
7 cyl · 6,580 kW
7X40
7 cyl · 7,840 kW
7X40-B
7 cyl · 8,260 kW
7X52
7 cyl · 13,160 kW
7X52-B
7 cyl · 13,930 kW
7X62
7 cyl · 18,760 kW
7X62-B
7 cyl · 19,810 kW
7X72
7 cyl · 25,620 kW
7X72-B
7 cyl · 27,090 kW
7X82
7 cyl · 33,950 kW
7X82-B
7 cyl · 35,840 kW
7X92
7 cyl · 44,730 kW
7X92-B
7 cyl · 47,180 kW
8X35
8 cyl · 7,120 kW
8X35-B
8 cyl · 7,520 kW
8X40
8 cyl · 8,960 kW
8X40-B
8 cyl · 9,440 kW
8X52
8 cyl · 15,040 kW
8X52-B
8 cyl · 15,920 kW
8X62
8 cyl · 21,440 kW
8X62-B
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8X72
8 cyl · 29,280 kW

Components & Design

Component data being added…

Technical Data

Bore X35-B: 350 mm; X40-B: 400 mm
Stroke X35-B: 1550 mm; X40-B: 1770 mm
Stroke/Bore Ratio 4.43 (both models)
Power Range X35-B: 2,450–6,960 kW; X40-B: 3,250–9,080 kW
RPM Range X35-B: 118–167 rpm; X40-B: 104–146 rpm
Mean Effective Pressure (MEP R1) X35-B: nicht verifizierbar; X40-B: 21 bar
SFOC (Specific Fuel Oil Consumption) X35-B: ~175.8 g/kWh; X40-B: ~176.8 g/kWh (Tier II, Vollast)
Fuel Type Marine Diesel (HFO/MDO) - Single-Fuel; X40DF-Variante: LNG Dual-Fuel
Fuel Injection System Electronically Controlled Common Rail mit Zeit-gesteuerte Einspritzung
Emissions Compliance IMO Tier II/Tier III (SCR-Nachrüstung für Tier III)
Production Status Legacy (Produktion beendet, technische Unterstützung aktiv)
unified from engine model True

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Common failures & inspection points

Zylinderliner-Scuffing: Lokales Verschweißen und Verschleiß zwischen Kolbenring und Linerinnenfläche verursacht durch unzureichende Schmierung oder Ölfilm-Zusam

Visuelle Inspektion des Liners auf Kratzer, Mikroschweißungen und Verfärbungen; lokale Schliff-Rauheit prüfen; bei Bedarf Liner nachhonen oder austauschen

wingd.com/media/odqa15kl/wingd-guid... www.cimac.com/cms/upload/workinggro...
Kolbenkrone- und Ringrillen-Verschleiß: Oberflächentragen, Verschleiß und Risse in Kolbenkrone und Ringrillen erfordern Dickenmessungen

Dickenmessgerät (z.B. Fischer Dualscope MP0) verwenden; Vergleich mit Richtwerten aus OM; Kolbenkrone auf thermische Verfärbung, Risse und Ablagerungen prüfen

wingd.com/media/odqa15kl/wingd-guid...
Brennstoffdruck-Anomalien und Rillenleckage: Zu hohes/zu niedriges Druck im Common-Rail-System und Brennstoff-Leckage aus Einspritzleitungen

Brennstoffdruck während Betrieb prüfen (Richtwert bei R1); Brennstoffrücklauf auf Undichtheiten kontrollieren; Inspektionsleitungen an Injektoren auf Lecks überwachen

wingd.com/media/ueqnlyk0/om_wingd-x...
Abgastemperatur-Unregelmäßigkeiten mit erhöhter Gaskonzentration in Kolbenunterseite: Asymmetrische oder unerwartete Abgastemperaturen stromabwärts einzelner Zy

Kontinuierliche Abgastemperatur-Überwachung pro Zylinder durchführen; bei Temp.-Unterschieden >30°C Zylinderkopf-Inspektionen einleiten; Gaskonzentration im Kolben prüfen

Servo-Ölsystem-Leckage und FLV/Brennstoffleitungs-Undichtheiten: Druckverlust im Servo-Hydrauliksystem und Brennstoffleck an Fuel Line Valves

Servo-Öldrück und -Durchfluss kontrollieren; alle Brennstoffleitungen und Ventilverbindungen visuell und unter Druck prüfen; Inspektionsgläser überwachen

wingd.com/service-support/operation...

Type-general inspection and maintenance points for this equipment category — not model-specific.

Suppliers & Spare Parts

Direct links to manufacturer, datasheet, spare-parts portal and dealers — request access below.

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