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WinGD

5X82-B

Name: WinGD 5X82-B
Brand: WinGD
SKU: OSE-38728

The WinGD 5X82‑B is a low‑speed, 5‑cylinder, two‑stroke marine main engine delivering up to 25.6 MW at 79 rpm, featuring the WiDE control system and a wide fuel portfolio (HFO/VLSFO/MDO and dual‑fuel LNG, methanol or ammonia variants).

25600.0 kW

Power

Engine Specifications

Cylinders

820 mm

Bore

3375 mm

Stroke

25,600 kW

MCR Power

79.0 rpm

MCR RPM

2-stroke

Stroke Type

Family: WIN-GD X · Tier: IMO Tier II · Fuel: HFO, VLSFO, MDO

Inspector Detail ✓ verified

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Designation decoded

5X82-B – WinGD X-Serie, vollelektronischer 2-Takt-Kreuzkopfmotor ohne Nockenwelle. 'X82' = 820 mm Bohrung. '-B' = verbesserte Generation mit optimierter Verbrennung und reduziertem SFOC. 5 Zylinder. Bohrung 820 mm, Hub 3375 mm. HINWEIS: Bohrung ≥820 mm – Trockendock für Kolben-/Zylinderarbeiten erforderlich.

Background

Der X82-B kombiniert die große Bohrung des X82 mit den Verbesserungen der B-Generation: optimierte Verbrennungskammer, verbesserte Einspritzcharakteristik und erweiterte Delta-Tuning-Möglichkeiten. Weiterhin vollelektronisch über UNIC mit Common-Rail und hydraulischen Auslassventilen. 5-Zylinder mit Torsionsschwingungsproblematik. Trockendock-Erfordernis für Kolben-/Zylinderarbeiten. S/B-Verhältnis 4.12. Typischer Einsatz in modernen Großcontainerschiffen und Tankern.

Calculated metrics

Stroke To Bore Ratio

4.12

Inspector checklist

Logbook reference values

Parameter	Expected	Deviation means
Raildruck	850–1100 bar (lastabhängig)	Abweichung: Leckage, Pumpenverschleiß, Injektordefekt.
SFOC	2–4% unter Basis-X82 (B-Referenz)	Verschlechterung: Injektor, Turbolader, Delta-Tuning prüfen.
Zylinderauslass-Temperatur (Spreizung)	Max. ±12–15 °C vom Mittelwert	Hohe Spreizung: Verbrennung ungleichmäßig.
Zylinderverschleiß	0.02–0.08 mm/1000 Bh (B: tendenziell niedriger)	Erhöht: Dock-Planung anstoßen. CLO und Kolbenringe prüfen.
Barred Speed Range	Gemäß Torsionsgutachten	Nichteinhaltung: Kritisch für Wellenleitung.
Kreuzkopflager-Temperatur	< 65 °C über Öleintritt	Erhöht: Lagerprobleme, sofortige Untersuchung.
Auslassventil-Leckölmenge	< Herstellergrenzwert	Steigend: Spindelverschleiß, Dock-Bedarf evaluieren.
UNIC-Status	Keine aktiven Alarme	Alarme: Diagnose und ggf. FCM-Tausch.

Common Failure Modes

B-Injektor-Kavitationsschäden

Symptoms: ['SFOC-Anstieg', 'Rauchentwicklung', 'Druckabfall im Akkumulator']

Causes: Kavitation an optimierten Düsenlöchern bei großen Einspritzvolumina, Brennstoff-Kontamination, Verschleiß über Wartungsintervall

Preventive: B-spezifische Injektoren nach Herstellerintervall überholen. Nur OEM-Teile.

Zylinderlaufbuchsen-Ermüdung

Symptoms: ['Kühlwasserverlust', 'Öl-Wasser-Vermischung', 'Rissindikation bei Prüfung']

Causes: Thermomechanische Belastung bei 820 mm, Materialermüdung, Kühlungsprobleme

Preventive: NDT-Prüfung bei Dock-Überholungen. Kühlwassersystem einwandfrei halten.

Torsionsschwingungsschäden

Symptoms: ['Extreme Vibrationen', 'Dämpfer-/Kupplungsschäden']

Causes: 5-Zylinder-Konfiguration, Betrieb im gesperrten Drehzahlbereich, Defekter Dämpfer

Preventive: Barred Speed Range einhalten. Dämpfer als sicherheitskritisch behandeln.

Auslassventil-Großschaden

Symptoms: ['Kompressionsverlust', 'Abgastemperaturanstieg', 'Leckölmenge steigt rapide']

Causes: Hot Corrosion, Ventilbruch bei großem Durchmesser, Rotationsstörung

Preventive: Regelmäßige Inspektion. Ventilspindel bei B-Version auf geänderte Geometrie achten.

Delta-Tuning-Fehleinstellung

Symptoms: ['SFOC oder NOx außerhalb Spezifikation', 'Suboptimaler Betriebspunkt']

Causes: Fehlkonfiguration nach Werft, Firmware-Fehler, Bedienfehler

Preventive: Tuning-Profil nach jeder Werft/Service-Maßnahme verifizieren und dokumentieren.

Expert tips

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Classification & regulatory

IMO Tier II weltweit. Tier III in ECAs. EEXI: EPL häufig angewandt, Delta-Tuning-Einstellung dokumentieren. CII: B-Version bietet Vorteile durch niedrigeren SFOC. Dock-Intervalle mit Klasse abstimmen für Kolben-/Zylinderüberholungen. Torsionsschwingungsgutachten aktuell halten.

Reference content for inspector orientation. Always verify against manufacturer's manual, latest service letters and class society requirements.

Other Cylinder Configurations 50

Components & Design

Component data being added…

Technical Data

Hub/Bohrung Verhältnis 4.12 (lange Hub ausgelegt für Effizienz)

Mittlerer Kolbendruck (MEP) Diesel X82-2.0 22 bar bei Nennleistung (R1)

Mittlerer Kolbendruck (MEP) Dual-Fuel X82DF-1.0 17,3 bar bei Erdgasbetrieb (R1)

Spezif. Brennstoffverbrauch (BSFC) X82-2.0 ab ~155,7 g/kWh bei Teillast HFO

Spezif. Brennstoffverbrauch X82DF-1.0 Gas BSGC 141,8 g/kWh Erdgas + 0,6 g/kWh Pilotdiesel (R1 bei 84rpm)

Spezif. Brennstoffverbrauch X82DF-1.0 Diesel 183,9 g/kWh (fallback Betrieb)

Zylinderdistanz 1440 mm (X82-2.0/X82DF, reduziert von 1505 mm X82-B)

Leistung pro Zylinder X82-2.0 5.507-6.167 kW/cyl (abhängig RPM, 58-84 rpm)

Produktionsstart Juni 2019 (Einführung als X82-D/X82DF)

unified from engine model True

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Common failures & inspection points

Kolbenbolzen-Wärmebeanspruchung und Verschleiß: Bei hohen Lasten können Verschleißerscheinungen an den Kolbenkühlung-Ölkanälen auftreten; inspiziere nach ersten

Abgaskrümmer und Scavenging-System Verschmutzung: Verunreinigungen oder defekte Luftklappen im Scavenge-Luftreceiver führen zu erhöhten Abgastemperaturen; Turbo

Methanbrenner (Slip) bei LNG-Dual-Fuel Betrieb: X82DF erzeugt bis zu 2-3% Methanbrenner bei Gasmode (vor iCER). X82DF-2.0 mit iCER reduziert um 50%; Überwachung

Kolbenstangendichtung Leckageverschleiß: Regelmäßige Kontrolle der Piston Rod Gland Clearance beim Kolbenwechsel erforderlich; weiß-Metall-Schicht kann abnutzen

Servo-Ölanlage Undichtigkeit: Servo-Ölpumpen und Druckregelventile können lecken; WiCE Kontrollsystem überwacht Servo-Öldruck kontinuierlich. Manuelle Ölpumpe m

Type-general inspection and maintenance points for this equipment category — not model-specific.

Suppliers & Spare Parts

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