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WinGD

5X82

Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)

Technical data from manufacturer or class sources · not yet verified by a person
24,250 kWPower
5Cylinders
820 mmBore
3,375 mmStroke
79 rpmMCR RPM

The WinGD X‑82 is a five‑cylinder low‑speed two‑stroke marine main engine delivering up to 24 250 kW at 79 rpm, offered in oil‑fuel (X‑82‑2.0) and dual‑fuel LNG/methanol/ammonia variants with advanced WiDE control for high efficiency and emissions compliance.

Specifications

Technical data.reference — unverified

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Hub/Bohrung Verhältnis4.12 (lange Hub ausgelegt für Effizienz)
Mittlerer Kolbendruck (MEP) Diesel X82-2.022 bar bei Nennleistung (R1)
Mittlerer Kolbendruck (MEP) Dual-Fuel X82DF-1.017,3 bar bei Erdgasbetrieb (R1)
Spezif. Brennstoffverbrauch (BSFC) X82-2.0ab ~155,7 g/kWh bei Teillast HFO
Spezif. Brennstoffverbrauch X82DF-1.0 GasBSGC 141,8 g/kWh Erdgas + 0,6 g/kWh Pilotdiesel (R1 bei 84rpm)
Spezif. Brennstoffverbrauch X82DF-1.0 Diesel183,9 g/kWh (fallback Betrieb)
Zylinderdistanz1440 mm (X82-2.0/X82DF, reduziert von 1505 mm X82-B)
Leistung pro Zylinder X82-2.05.507-6.167 kW/cyl (abhängig RPM, 58-84 rpm)
ProduktionsstartJuni 2019 (Einführung als X82-D/X82DF)
Inspection

Inspector Detail ✓ verified

Designation decoded

5X82 – WinGD X-Serie, vollelektronischer 2-Takt-Kreuzkopfmotor ohne Nockenwelle. 'X' = elektronisch gesteuerte Baureihe. '82' = Bohrung 820 mm / 10. 5 Zylinder. Bohrung 820 mm, Hub 3375 mm. HINWEIS: Bohrung ≥820 mm – Kolben- und Zylinderarbeiten erfordern in der Regel Trockendock oder schwimmende Werkstatt.

Background

Der X82 ist ein großer langsamlaufender Hauptmotor für VLCCs, ULCCs, große Containerschiffe und Capesize-Bulkcarrier. Mit 820 mm Bohrung gehört er zu den Motoren, bei denen Kolben- und Zylinderüberholungen typischerweise im Trockendock durchgeführt werden müssen (Gewicht und Abmessungen der Komponenten). UNIC-Steuerung, Common-Rail-Einspritzung, hydraulische Auslassventile, FlexCam und Delta Tuning. 5-Zylinder-Ausführung mit besonderer Torsionsschwingungsproblematik. S/B-Verhältnis 4.12.

Calculated metrics

Stroke to bore ratio4.12

Inspector checklist

  • UNIC-Steuerungssystem: Vollständige Systemdiagnose. FCM-Module, Sensoren und Aktuatoren auf Funktion prüfen. Fehlerspeicher auslesen.
  • Common-Rail-System: Hochdruckpumpen und Akkumulatoren auf Leckage und Druckhaltung. Injektoren einzeln testen. Bei 820 mm Bohrung: erhebliche Einspritzmengen – Düsenverschleiß besonders beachten.
  • Hydraulische Auslassventile: Ventilspindel und Sitzring bei 820 mm Durchmesser besonders auf Verformung und Korrosion prüfen. Schließverhalten und Leckölmenge dokumentieren.
  • Torsionsschwingungsdämpfer (5-Zylinder): Sicherheitskritisch – Zustand, Füllstand und Befestigung inspizieren. Schwingungsmessprotokoll anfordern.
  • Kreuzkopf und Triebwerk: Bei 820 mm Bohrung erhebliche Massen- und Gaskräfte. Kreuzkopflager, Pleuel und Kolbenstange auf Ermüdungsrisse und Lagerverschleiß prüfen.
  • Kolben und Zylinderlauffläche: Verschleißmessung. HINWEIS: Kolbenziehen erfordert Trockendock-Planung – Befunde rechtzeitig dokumentieren.

Logbook reference values

ParameterExpectedDeviation means
Raildruck850–1100 bar (lastabhängig)Abweichung: Systemleckage, Pumpenverschleiß oder Injektordefekt.
Auslassventil-Leckölmenge< Herstellergrenzwert (bei 820 mm erhöhte Aufmerksamkeit)Steigend: Spindelverschleiß, Sitzring-Erosion, Dock-Planung berücksichtigen.
Zylinderauslass-Temperatur (Spreizung)Max. ±15 °C vom MittelwertSpreizung: Injektor, Ventil oder Kompression prüfen.
Zylinderverschleiß0.03–0.10 mm/1000 BhErhöht: Dock-Planung für Laufbuchsentausch einleiten. CLO-System prüfen.
Spülluftdruck3.0–4.0 bar bei MCRNiedrig: Turbolader-Fouling, Kühler-Verschmutzung.
Barred Speed RangeGemäß Torsionsgutachten (5-Zyl.)Nichteinhaltung: Akute Gefahr für Kurbelwelle.
Kreuzkopflager-Temperatur< 65 °C über Schmieröleintritt (typ.)Erhöht: Lagerschaden möglich, Sofortmaßnahmen erforderlich.
UNIC-StatusKeine aktiven FehlerAktive Alarme: Ursachenanalyse vor Weiterfahrt.

Common Failure Modes

  • Zylinderlaufbuchsen-Rissbildung

    Symptoms: Kühlwasserverlust Schmierölverdünnung Wasserübertritt in Spülluft

    Causes: Thermische Spannungen bei großer Bohrung, Materialermüdung, Ungleichmäßige Kühlung

    Preventive: Regelmäßige Ultraschall- oder Farbeindringprüfung bei Hauptüberholungen im Dock. Kühlwassersystem in einwandfreiem Zustand halten.

  • Kreuzkopflager-Schaden

    Symptoms: Lagertemperaturanstieg Metallpartikel im Ölfilter Klopfgeräusche

    Causes: Hohe Gaskräfte bei 820 mm Bohrung, Schmierölmangel oder -verschmutzung, Fluchtungsfehler

    Preventive: Schmieröl regelmäßig analysieren. Lagerspiel bei jeder Hauptüberholung messen. Ölfilter auf Partikel prüfen.

  • Auslassventil-Korrosion und Verformung

    Symptoms: Kompressionsverlust Abgastemperaturanstieg Erhöhte Leckölmenge

    Causes: Hot Corrosion (HFO-Betrieb), Thermische Verformung bei großem Ventildurchmesser, Stellite-Abrasion

    Preventive: Ventilspindel und Sitzring bei jeder Gelegenheit inspizieren. Rotocap-Funktion sicherstellen.

  • Torsionsschwingungsschäden (5-Zylinder, 820 mm)

    Symptoms: Extreme Vibrationen Kupplungs-/Dämpferschäden Kurbelwellenrisse (Worst Case)

    Causes: Verweilen im Barred Speed Range, Defekter Torsionsdämpfer, Unzureichende Überwachung

    Preventive: Schwingungsdämpfer als sicherheitskritisches Bauteil behandeln. Messungen gemäß Klasseintervall. Barred Speed Range strikt einhalten.

Expert tips

  • Bei 820 mm Bohrung und 5 Zylindern vereinen sich zwei kritische Themen: große Komponentenmassen (Dock-Erfordernis) und Torsionsschwingungsproblematik. Inspektionsbefunde mit Zeitbedarf für Dock-Planung verknüpfen. Common-Rail-Akkumulatoren bei dieser Motorgröße auf Ermüdungsrisse prüfen – die Druckwechselbelastung ist durch die großen Einspritzvolumina hoch. Hydrauliksystem der Auslassventile bei 820 mm besonders auf Leckage an Hochdruck-Schläuchen und Fittings kontrollieren. UNIC-Backup-Strategien (Notbetrieb bei FCM-Ausfall) mit der Besatzung durchsprechen.

Related components

  • Turbolader (Großausführung), Ladeluftkühler, Common-Rail-System, Alpha-Lubricator, Kreuzkopfführung/-lager, Kolbenstange/-stopfbuchse, Torsionsschwingungsdämpfer, Hauptlager, Kurbelwelle (5-Zyl.), Hydraulikölsystem, UNIC-Steuerungsmodule, Wellenleitungslager, Abgasnachbehandlung

Classification & regulatory

IMO Tier II weltweit. Tier III in ECAs. EEXI/CII: Bei Motoren dieser Größe häufig EPL (Engine Power Limitation) zur EEXI-Konformität. Trockendock-Intervalle mit Klasse abstimmen – Kolben-/Zylinderüberholungen nur im Dock möglich. Torsionsschwingungsgutachten alle 5 Jahre oder bei Wellenleitungsänderungen aktualisieren.

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