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WinGD

5X62-B

Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)

Data sheet on file · key figures checked
14150.0 kWPower
5Cylinders
620 mmBore
2658 mmStroke
99.0 rpmMCR RPM

The WinGD 5X62‑B is a five‑cylinder, low‑speed two‑stroke main engine delivering up to 14 150 kW at ~99 rpm, featuring WiDE digital control and multi‑fuel capability (HFO/VLSFO/MDO and dual‑fuel LNG/methanol/ammonia variants).

Specifications

Technical data.verified

Every value below comes from the manufacturer datasheet or class-society record on file for this model.

Bore diameter620 mm (verified: WinGD official specs)
Max power per cylinder (S2.0 @108 rpm)2,110 kW/cyl (WinGD X62DF-S2.0 product page)
Max power per cylinder (2.1 @103 rpm)~2,385 kW/cyl (derived from 8-cyl config 19,080 kW)
SFOC diesel mode (with VCR option)165.8-167.8 g/kWh (WinGD X62DF-2.1 page)
Fuel consumption reduction (diesel VCR)up to 5% (WinGD X62DF-2.1 specs)
Fuel consumption reduction (gas mode)up to 3% energy (iCER technology)
Methane slip reductionup to 50% (iCER technology)
Emissions standardIMO Tier III without SCR in gas mode (X62DF-2.1)
Stroke/Bore ratio (standard)L/D = 4.29
Injection systemCommon-rail + Intelligent Control by Exhaust Recycling (iCER)
Compression ratio (with VCR option)Dynamically variable per fuel type and load
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Inspection

Inspector Detail

Designation decoded

5X62-B – WinGD X-Serie, vollelektronischer 2-Takt-Kreuzkopfmotor ohne Nockenwelle. 'X62' = 620 mm Bohrung. '-B' = verbesserte Generation (optimierte Verbrennung, reduzierter SFOC, verbesserte Zylindergeometrie). 5 Zylinder. Bohrung 620 mm, Hub 2658 mm.

Background

Der X62-B ist die weiterentwickelte Version des X62 mit verbesserter Verbrennungseffizienz. Die B-Variante bietet optimierte Kolben-/Zylindergeometrie, verbesserte Einspritzmuster und erweiterte Delta-Tuning-Optionen. Weiterhin UNIC-gesteuert mit Common-Rail-Einspritzung. Als 5-Zylinder-Ausführung gelten die gleichen Torsionsschwingungshinweise wie beim X62. Die B-Version kann niedrigere SFOC-Werte bei gleichzeitiger Einhaltung strengerer Emissionsgrenzwerte erreichen.

Calculated metrics

Stroke to bore ratio4.29

Inspector checklist

  • UNIC-Steuerungssystem: Software-Stand der B-Version verifizieren (neuere Firmware als Basis-X62). FCM-Redundanz und Fehlerspeicher prüfen.
  • Common-Rail-System inkl. B-spezifischer Injektordüsen: Sprühmuster-Optimierung überprüfen. Druckhalteversuche je Zylinder durchführen.
  • Hydraulisches Auslassventil (B-Version mit ggf. geänderter Ventilgeometrie): Hubhöhe, Schließverhalten und Leckölmenge dokumentieren.
  • 5-Zylinder-Torsionsschwingungen: Barred Speed Range und Dämpferzustand kontrollieren. Besondere Aufmerksamkeit bei Retrofit-Installationen.
  • Zylinderlaufflächen: Verbesserte Honstruktur der B-Version auf korrekten Verschleißverlauf prüfen. CLO-Dosierung gemäß B-Spezifikation.
  • Delta Tuning (erweiterte B-Optionen): Aktiven Tuning-Modus dokumentieren. Abgasmessungen mit Tuning-Profil abgleichen.

Logbook reference values

ParameterExpectedDeviation means
Raildruck (HFO/VLSFO)800–1000 bar (lastabhängig)Abweichung: Pumpen-/Akkumulatorfehler oder Injektorleckage. Bei B-Version enger toleriert.
Auslassventil-Leckölmenge< Herstellergrenzwert (B-Version ggf. niedrigere Grenzwerte)Steigende Tendenz: Spindelverschleiß, Sitzring-Erosion.
Zylinderauslass-Temperatur (Spreizung)Max. ±12–15 °C vom MittelwertAbweichung: Verbrennung ungleichmäßig, Injektor oder Auslassventil prüfen.
Zylinderlaufbuchsen-Verschleiß0.02–0.08 mm/1000 Bh (B-Version tendenziell niedriger)Überhöht: CLO-Rate, Kolbenringe, Brennstoffqualität prüfen.
SFOC (spez. Kraftstoffverbrauch)Gemäß B-Testbed-Protokoll (typ. 2–4% besser als Basis-X62)Verschlechterung: Injektor-Degradation, Turbolader-Fouling oder falsche Delta-Tuning-Einstellung.
Barred Speed Range EinhaltungGemäß Torsionsschwingungsgutachten (5-Zyl.)Nichteinhaltung: Risiko von Kurbelwellen-/Kupplungsschäden.

Common Failure Modes

  • Injektor-Verschleiß (B-spezifische Düsen)

    Symptoms: Erhöhter SFOC Abgastemperatur-Asymmetrie Rauchentwicklung bei Teillast

    Causes: Kavitationsverschleiß an optimierten Düsenlöchern, Brennstoff-Kontamination, Überschrittenes Wartungsintervall

    Preventive: B-spezifische Injektorüberholungsintervalle einhalten. Nur Original-WinGD-Ersatzteile für B-Düsen verwenden.

  • Auslassventil-Korrosion

    Symptoms: Kompressionsverlust Steigende Leckölmenge Abgastemperatur-Anstieg

    Causes: Hot Corrosion durch Brennstoffkontamination, Fehlerhafte Ventil-Rotation, Thermische Überlastung

    Preventive: Regelmäßige Ventilinspektion. Rotocap-Funktion prüfen. Brennstoff-Behandlungsanlage in einwandfreiem Zustand halten.

  • UNIC-Kommunikationsstörung

    Symptoms: Zylinderabschaltung Leistungsreduktion Alarme auf Brücke und im Maschinenraum

    Causes: Kabelbruch durch Vibration, Feuchtigkeitseintritt in Steckverbinder, Firmware-Inkompatibilität

    Preventive: Verkabelung und Steckverbinder bei jeder Hauptinspektion kontrollieren. Software-Updates gemäß WinGD Service Letters.

  • Torsionsschwingungsschäden (5-Zylinder)

    Symptoms: Abnormale Vibrationen Risse im Schwingungsdämpfer Kupplungsverschleiß

    Causes: Verweilen im Barred Speed Range, Defekter Schwingungsdämpfer, Mangelhafte Überwachung

    Preventive: Barred-Speed-Range-Durchfahrt zügig durchführen. Schwingungsdämpfer turnusmäßig prüfen.

Expert tips

  • Die B-Version hat optimierte Verbrennungsparameter – bei Injektortausch unbedingt B-spezifische Teile verwenden, da Basis-X62-Injektoren zu erhöhtem SFOC und Emissionen führen. Delta Tuning bei der B-Version bietet erweiterte Abstimmungsmöglichkeiten – dokumentieren, welcher Modus aktiv ist und ob er zum aktuellen Fahrtprofil passt. UNIC-Firmware muss zur B-Hardware passen – bei Software-Updates immer das vollständige Paket einspielen. Torsionsschwingungsthematik identisch zum Basis-X62 – 5-Zylinder erfordern besondere Aufmerksamkeit.

Related components

  • Turbolader (ABB/MHI), Ladeluftkühler, Common-Rail-Hochdruckpumpen und Akkumulatoren, B-spezifische Injektordüsen, Alpha-Lubricator, Torsionsschwingungsdämpfer, Hydraulikölversorgung (Auslassventile), UNIC FCM-Module, Abgasnachbehandlung (SCR/EGR falls vorhanden)

Classification & regulatory

IMO Tier II Standard. Tier III in ECAs über iCER/SCR/Dual-Fuel. B-Version typischerweise mit verbessertem EEDI/EEXI-Wert. CII-Bewertung: Delta Tuning und EPL dokumentieren. Torsionsschwingungsgutachten gemäß Klassevorgaben.

Reference content for inspector orientation. Always verify against manufacturer's manual, latest service letters and class society requirements.

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