OceanSphere
Engines
⚓ Working on this equipment?
Ask the AI troubleshooter, log your hours on board and turn them into invoice-ready service reports — for this exact model.
Start free — 14 days →
No credit card required
Is MaK (Caterpillar) your company? Claim this page
MaK (Caterpillar)

6LM20C-GS-60Hz

Caterpillar MaK M20C — Viertakt-Marinediesel, Bohrung 200 x Hub 300 mm, 900/1000 rpm, 1020-1710 (propulsion); 1080-1710 kWe (50Hz genset); 970-1450 kWe (60Hz genset). Brennstoff: HFO (Heavy Fuel Oil), MDO (Marine Diesel Oil), DMA (Marine Distillate). Status: In production since 1992; Modern status: active, currently produced in China (Caterpillar Motoren Guangdong assembly line); IMO Tier II compliant, Tier III retrofit capable. Verifiziert, Datenblatt verlinkt.

1140.0 kW
Power

Engine Specifications

6
Cylinders
200 mm
Bore
300 mm
Stroke
4-stroke
Stroke Type

Components & Design

Component data being added…

Technical Data

Bore/Stroke ratio 200/300 mm (ratio 1:1.5)
BMEP (Brake Mean Effective Pressure) 24.1 bar @ 900 rpm, 24.2 bar @ 1000 rpm
SFOC (Specific Fuel Oil Consumption) 186-190 g/kWh @ 100%/85% MCR
Specific oil consumption 0.6 g/kWh (tolerance ±0.3 g/kWh)
Swept volume per cylinder 9.4 liters
Power per cylinder 170-190 kW
Mean piston speed 9-10 m/s @ 900/1000 rpm
Turbocharger system KBB HPR4000/5000, high-performance, non-water-cooled casing with high charge air delivery
Charge air cooler Redesigned for M20C, integrated with cooling system
Fuel injection system Direct injection, high-pressure common rail capable
Cylinder liner Anti-wear ring design, piston removal interval 30,000 hours under HFO operation
Genset frequency stability Frequency drop <5% in 4-load step system (testbed confirmed)
power kw 1140
rpm 900
fuel type HFO/MDO
configuration L
genset kw 1083
genset kva 1354
frequency hz 60

🤖 Ask about this model

One free question — answered like a marine engineer. No account needed.

Common failures & inspection points

Ladeluftkühler-Verschmutzung (charge air cooler fouling) - oelhaltige Ablagerungen, Druckabfall, Temperaturanstieg nach Kühler, Turbolader-Stall-Gefahr

Ladeluftkühler auf Verschmutzung prüfen, Druckabfall vor/nach Kühler messen, Lufteintrittstemperatur nach Kühler überwachen (sollte nicht über Sollwert); bei HFO-Betrieb: regelmäßiges Spülen/Reinigung einplanen

Turbolader-Erosion durch Abgaspartikel - besonders bei HFO-Betrieb; Metallteilchen im Abgas beschädigen Turbinenrad

Turbolader-Vibrationen messen, Abgastemperatur unterschiedlich pro Zylinder prüfen (kann auf Erosion hinweisen), Turbolader-Verschleiß-Inspektion alle 40.000 Std.

Kurbelwellenlager-Verschleiß - Hauptlager und Pleuellager; Verschleiß >0,05 mm erfordert Austausch

Lagerschalendicke messen und mit Sollwert vergleichen (Differenz <0,05mm akzeptabel), Lagerdruck prüfen, Lagerspiel im Inspektionsprotokoll dokumentieren

Brennstoff-Einspritzsystem-Leckage und Verschleiß - Abweichungen in Ausspritzdruck, schlechte Zerstäubung führen zu Rußbildung

Inspektionspflicht bei 15.000 Betriebsstunden: Alle Einspritzpumpen ausbauen und inspizieren, Öffnungsdruck prüfen (Spezifikation im Manual), Nadelventile auf Verschleiß prüfen

Nockenwellen-Lagerschäden und Verschleiß - Druckabfall an Nockenwellen-Lagern führt zu Ventiltriebspiel

Schmieröldrücke an Nockenwellen-Lager messen (Sollwert im Handbuch), Ventilspielkontrolle bei 1.500 Betriebsstunden, Vibrationen/Geräusche vom Ventiltrieb überwachen

Type-general inspection and maintenance points for this equipment category — not model-specific.

Suppliers & Spare Parts

Direct links to manufacturer, datasheet, spare-parts portal and dealers — request access below.

📄 Request sourcing links & documents
🛠 Manage this equipment in your fleet

Cases, daily reports, timesheets and AI troubleshooting in the OceanSphere Marine app — free for 14 days.

Start free trial →
🔎 Suppliers & service for this equipment

Find manufacturers, repair shops and spare-part dealers in the Maritime Network — our global company directory.

Maritime Network →
Equipment Model #125183 · ✓ still in production