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MTU

16V8000 M01

MTU Series 8000 — Marinediesel, Bohrung 265 x Hub 315 mm, 1150 rpm, 7280-10000 kW. Brennstoff: Diesel (DIN EN 590, L.H.V. min. 42.800 kJ/kg). Status: In-Service (Production 2001 - heute; 350+ Motoren weltweit, 3.000.000+ Betriebsstunden). Verifiziert, Datenblatt verlinkt.

6560.0 kW
Power

Engine Specifications

16
Cylinders
265 mm
Bore
315 mm
Stroke
4-stroke
Stroke Type

Components & Design

Component data being added…

Technical Data

Hubraum (20V) 347,4 Liter (21.200 cu in)
Hubraum (16V) 278 Liter (16.964 cu in)
Trockengewicht (20V M71/71L) 45.300 kg (98.870 lbs)
Nassgewicht (20V M71/71L) 47.665 kg (105.080 lbs)
Trockengewicht (16V) 42.000 kg (92.594 lbs)
Spez. Verbrauch M71 189-190 g/kWh @ Nennleistung
Spez. Verbrauch M91L 199 g/kWh (±5% per ISO 3046) @ Nennleistung
Abmessungen (20V) 6645 x 2040 x 3375 mm
Abmessungen (16V) 5698 x 2040 x 3375 mm
Leistung 20V M71 8.200 kW @ 1.150 rpm (Dauerlast)
Leistung 20V M90 9.000 kW @ 1.150 rpm
Leistung 20V M91L 10.000 kW @ 1.150 rpm (ICFN-rated)
Leistung 16V M71L 7.280 kW @ 1.150 rpm (ICFN-rated)
Leistung 16V M91L 8.000 kW @ 1.150 rpm (ICFN-rated)
Time Between Overhauls (TBO) bis 96.000 Betriebsstunden
Schmieröl-Verbrauch 0,25% des Kraftstoffverbrauchs
Turbolader-Typ Sequential (zweistufig, schaltbar), elektronisch gesteuert
Einspritzanlage Common-Rail (elektronisch gesteuert), mit Zylinderschnellabschaltung
Zertifizierungen ABS Naval Vessel Rules (NVR) - 1.500h Test @ 110% Nennleistung (2013); IMO TIER III (mit SCR)
power kw 6560
rpm 1150
fuel type LNG/MDO (Dual-Fuel)
configuration V

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Common failures & inspection points

Turbolader-Verschleiß durch Verschmutzung und Schmiermittelprobleme: Turboladerschaufeln-Erosion, Turbinen-Gehäuse-Risse, festsitzende Variable Geometry Mechani
rpmdiesel.com/diesel-vessel-service...
Kühlmittel-Kompatibilität kritisch: Nur wasserlösliche Korrosionsinhibitoren erlaubt; Korrosions-Antifrostmittel VERBOTEN für Series 8000. Fehlerhafte Additive
www.mtu-solutions.com/content/dam/m...
Kraftstoff-Hochdruck-Anlage Ausfallrisiko: Mangel an Ölwechseln zerstört Hochdruck-Pumpenlager; Kraftstoff-Druckverlust durch Verschleiß des Injektorsystems füh
pdf.nauticexpo.com/pdf/mtu/mtu-whit...
Ölkühler- und Gasketing-Undichtigkeiten: Verschlissene Dichtungen am Ölkühler und Leckagen an Pumpen gefährden das Schmieröl (Kontamination). Korrosion durch Sa
www.sbmarinemechanic.com/mtu-rolls-...
Ansaugluft-Filtersystem-Verstopfung: Salzspray und Staubpartikel reduzieren Turbolader-Effizienz; MTU spezifiziert max. 25 Zoll Wassersäule Ansaugdruck. Verschm
navigair.com/mtu-engine-survey/

Type-general inspection and maintenance points for this equipment category — not model-specific.

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Equipment Model #124196 · ✓ still in production