Was man an einem Proviantkälteanlage prüft.
Während ein Proviantkälteverdichter ein einzelnes Bauteil ist, ist die Proviantkälteanlage die gesamte Installation als System betrachtet: der Verdichtersatz, der Verflüssiger, die Rohrleitungen, der Sammler, der Verdampfer jedes Raums und die Steuerung sowie die Art, wie sie zusammengeschaltet sind, um mehrere Räume mit verschiedenen Sollwerten aus einem gemeinsamen oder teilweise gemeinsamen Kältekreis zu halten. Der Unterschied zählt, weil die meisten Störungen an Bord die ganze Anlage betreffen - ein verschmutzter Verflüssiger oder ein überfüllter Kreis wirkt sich auf jeden versorgten Raum aus, nicht nur auf einen - und die Fehlersuche daher…
Was diese Bauart umfasst
Während ein Proviantkälteverdichter ein einzelnes Bauteil ist, ist die Proviantkälteanlage die gesamte Installation als System betrachtet: der Verdichtersatz, der Verflüssiger, die Rohrleitungen, der Sammler, der Verdampfer jedes Raums und die Steuerung sowie die Art, wie sie zusammengeschaltet sind, um mehrere Räume mit verschiedenen Sollwerten aus einem gemeinsamen oder teilweise gemeinsamen Kältekreis zu halten. Der Unterschied zählt, weil die meisten Störungen an Bord die ganze Anlage betreffen - ein verschmutzter Verflüssiger oder ein überfüllter Kreis wirkt sich auf jeden versorgten Raum aus, nicht nur auf einen - und die Fehlersuche daher auf Anlagenebene beginnen muss, bevor sie auf ein einzelnes Bauteil eingeengt wird.
Hauptkomponenten
Verdichtersatz
Meist zwei oder mehr Verdichter, je nach Last einzeln oder gestaffelt gefahren, damit die Anlage nach dem Übernehmen von Proviant die Spitzenlast decken kann, während sie den größten Teil der Reise mit einer Maschine im Teillastbetrieb läuft.
Verflüssigeranordnung
Auf größeren Fahrzeugen ist ein seewassergekühlter Rohrbündelverflüssiger üblich, der die Wärme an die See abgibt; kleinere Anlagen verwenden mitunter luftgekühlte Verflüssiger, die den Schwankungen der Umgebungstemperatur stärker ausgesetzt sind.
Raumverteilung und Steuerung
Das flüssige Kältemittel wird über Magnetventile, die von den Thermostaten der einzelnen Räume gesteuert werden, zum Verdampfer jedes Raums verteilt, sodass die Räume unabhängig voneinander takten und sich zugleich die Leistung von Verdichter und Verflüssiger teilen.
Abtauung
Die Verdampfer der Gefrierräume vereisen im normalen Betrieb und müssen regelmäßig abgetaut werden, entweder durch elektrische Heizstäbe, durch Heißgas oder durch einen planmäßigen Stillstand, damit die Luft weiter über die Schlange strömt und die Leistung erhalten bleibt.
Auswahl und Auslegung
Die Anlagenleistung wird gegen die gesamte Wärmelast aller versorgten Räume zuzüglich der höchsten zu erwartenden gleichzeitigen Anforderung ausgelegt, die üblicherweise unmittelbar nach dem Proviantieren im Hafen auftritt, wenn warme Ware zuerst in die Räume kommt. Redundanz ist auf Verdichterebene eingebaut, wie es bei jenem Bauteil beschrieben ist, doch auch Verflüssiger und Rohrführung brauchen genug Leistungsreserve, damit der Ausfall eines Verdichters den Engpass nicht einfach stromab verschiebt. Der Dämmstandard und die Türausführung der Räume selbst beeinflussen die Auslegung ebenso stark wie die Maschinen - schlecht gedämmte oder schlecht schließende Räume zwingen die Anlage, für dasselbe Ergebnis härter zu arbeiten.
Vorschriften und Klasse
Das Kältemittel der Anlage unterliegt denselben Erwägungen zum Montrealer Protokoll und zum Ausstieg aus Treibhausgasen, die beim Verdichter genannt sind, hier jedoch auf Systemebene angewandt - die Gesamtfüllmenge, die Leckrate über die ganze Anlage und das Kältemittelbuch für jeden versorgten Raum. Klassifikationsgesellschaften besichtigen Druckbehälter, Sicherheitsventile und Rohrleitungen im Rahmen der wiederkehrenden Besichtigung der Kälteanlage, und die Lebensmittelaufsicht der Hafengesundheitsbehörden prüft davon getrennt, ob Raumtemperaturen und Hygiene dem für die gelagerte Ware erwarteten Standard genügen, was eine betriebliche Prüfung zusätzlich zur maschinenbaulichen Besichtigung ist.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Ungleiche Kühlung zwischen den Räumen | Ein klemmendes oder undichtes Magnetventil verteilt das Kältemittel ungleich | Ein Raum läuft zu warm, während ein anderer zu stark kühlt, was in beiden die Warenqualität gefährdet |
| Eisansatz über die normale Abtauleistung hinaus | Ausfall des Abtauheizstabs oder ein nicht planmäßig laufender Abtauzyklus | Verringerter Luftstrom über die Schlange und ein allmählicher Anstieg der Raumtemperatur |
| Zu geringe Leistung der ganzen Anlage | Verschmutzung des Verflüssigers oder zu geringe Kältemittelfüllung, die das ganze System betrifft | Jeder versorgte Raum erreicht seinen Sollwert gleichzeitig nur mühsam |
| Versagen der Türdichtung | Verschlissene Dichtung oder angelehnt gelassene Tür | Eintritt warmer, feuchter Luft überlastet den Verdampfer und lässt schneller Eis entstehen |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein Anlagenentwurf, der zeigt, wie die Last jedes Raums berechnet wurde, und nicht nur eine Gesamtleistungsangabe des Verdichters.
- Eine Abtausteuerung passend zum Fahrtmuster des Fahrzeugs, denn häufige Anläufe in den Tropen belasten die Gefrierräume anders als eine lange Ozeanpassage.
- Ersatzteilbetreuung über die ganze Anlage - Magnetventile, Abtauheizstäbe und Rohrbündel des Verflüssigers - und nicht nur für den Verdichter.
- Eine Inbetriebnahmedokumentation, die Ausgangswerte für Abkühlzeiten und Betriebsdrücke festhält und später bei der Suche nach Leistungseinbußen hilft.
Behandeln Sie ein langsames Abkühlen nach dem Proviantieren zuerst als Symptom der ganzen Anlage - prüfen Sie den Seewasserdurchfluss am Verflüssiger und die gesamte Kältemittelfüllung, bevor Sie einen einzelnen schadhaften Verdichter unterstellen.