Was man an einem ODME-Anlage prüft.
Eine Anlage zur Überwachung der Ölabgabe (ODME) ist kein einzelner Geber, sondern ein Regelkreis: ein Ölgehaltsmessgerät, ein Durchflussmesser, ein Geber für die Fahrt des Schiffs und ein Dreiwege-Außenbordsventil, alle über eine Steuereinheit verbunden, die die augenblickliche Abgaberate und die insgesamt abgegebene Menge in Echtzeit rechnet. Anders als ein einfacher Alarm für Öl im Wasser in einer Lenzleitung des Maschinenraums warnt das ODME nicht nur, es lenkt die Abgabe in dem Augenblick, in dem einer der Grenzwerte von MARPOL überschritten würde, tätig in einen Sloptank zurück und erzeugt eine gedruckte oder…
Was diesen Typ ausmacht
Eine Anlage zur Überwachung der Ölabgabe (ODME) ist kein einzelner Geber, sondern ein Regelkreis: ein Ölgehaltsmessgerät, ein Durchflussmesser, ein Geber für die Fahrt des Schiffs und ein Dreiwege-Außenbordsventil, alle über eine Steuereinheit verbunden, die die augenblickliche Abgaberate und die insgesamt abgegebene Menge in Echtzeit rechnet. Anders als ein einfacher Alarm für Öl im Wasser in einer Lenzleitung des Maschinenraums warnt das ODME nicht nur, es lenkt die Abgabe in dem Augenblick, in dem einer der Grenzwerte von MARPOL überschritten würde, tätig in einen Sloptank zurück und erzeugt eine gedruckte oder elektronische Aufzeichnung, die das Schiff einem Beamten der Hafenstaatkontrolle vorlegen können muss.
Hauptkomponenten
Ölgehaltsmessgerät
Meist ein optisches Gerät oder ein Gerät im Infrarot, das einen Nebenstrom aus der Abgabeleitung untersucht und einen fortlaufenden Wert in Teilen je Million liefert.
Durchflussmesser
Misst die Rate des abgegebenen Ablaufs, damit die Steuereinheit die augenblickliche Abgaberate an Öl rechnen kann und nicht bloß dessen Konzentration.
Steuer- und Aufzeichnungseinheit
Verbindet Ölgehalt, Volumenstrom und die Eingabe der Schiffsgeschwindigkeit, um die insgesamt abgegebene Ölmenge gegen die zurückgelegte Strecke zu rechnen, und schreibt die Abgabe auf einem fortlaufenden Streifen oder in einer elektronischen Aufzeichnung mit.
Dreiwege-Außenbordsventil
Lenkt den Strom in dem Augenblick selbsttätig in den Sloptank, in dem sich ein Grenzwert nähert; es lässt sich auch von Hand bedienen, doch die Klasse erwartet, dass die selbsttätige Umlenkung vorgeführt wird.
Leitungen für Probe und Seewasser
Bringen eine stellvertretende Probe zum Messgerät und liefern das Spülwasser, mit dem die Probenleitung zwischen den Vorgängen frei gehalten wird.
Auswahl und Auslegung
ODME werden auf die Abgaberate der Ladungspumpen des Schiffs und den Durchmesser der Außenbordsleitung bemessen und nicht frei gewählt: Durchflussmesser und Ventil müssen die größte Abgaberate von Ballast oder Slop des Schiffs aufnehmen, ohne selbst zum Engpass zu werden. Neuere Geräte nach den Leitlinien der IMO für ODME von 2011 bringen strengere Anforderungen an die Genauigkeit des Ölgehaltsmessgeräts mit und verlangen, dass die Anlage Eingriffe erkennbar macht, was bei der Festlegung eines Ersatzes für ein älteres Gerät mit analoger Aufzeichnung zählt.
Vorschriften und Klasse
- Anlage I von MARPOL, Regel 31 verlangt auf Tankern ab 150 Bruttoraumzahl ein ODME vor jeder Abgabe ölhaltiger Gemische aus Ladungsbereichen.
- Die Abgabe selbst muss Regel 34 erfüllen: außerhalb eines Sondergebiets, mehr als 50 Seemeilen von Land, in Fahrt, mit einer augenblicklichen Abgaberate von höchstens 30 Litern je Seemeile und einer Gesamtmenge innerhalb der für das Schiff geltenden Grenze.
- Die Entschließung MEPC.108(49) der IMO in ihrer späteren Fassung setzt den Maßstab für Leistung und Prüfung, den das Gerät für die Typzulassung erfüllen muss.
- Klassebesichtigungen prüfen die selbsttätige Abschaltfunktion jährlich und verlangen, dass die Aufzeichnung der Abgabe aufbewahrt und auf Verlangen vorgelegt wird.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Verschmutzte oder zerkratzte optische Zelle im Ölgehaltsmessgerät | Falsch hohe Werte, die eine unnötige Umlenkung auslösen, oder falsch niedrige Werte, die eine unzulässige Abgabe durchlassen |
| Drift der Kalibrierung des Durchflussmessers | Eine falsche Rechnung der augenblicklichen Rate, die Aufzeichnung der Abgabe stimmt nicht mehr mit der wirklichen Menge überein |
| Verstopfte Probenleitung oder ein Luftsack | Es erreicht keine stellvertretende Probe das Messgerät, das Gerät zeigt null oder spricht auf einen wirklichen Ölschwall nicht an |
| Klemmender Antrieb des Dreiwegeventils | Ein Ausbleiben der Umlenkung bei einer echten Auslösung, der eine Fehler, den ein Besichtiger des Hafenstaats am schwersten nimmt |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine gültige Bescheinigung der Typzulassung gegen die anwendbare Entschließung der IMO, passend zu den Anforderungen der Flagge des Schiffs.
- Eine leichte Reinigung und ein guter Zugang zur Probenleitung, denn eine verstopfte Leitung ist im Betrieb die häufigste Ursache unzuverlässiger Werte.
- Ob das Format der elektronischen Aufzeichnung von der Flagge des Schiffs und den angelaufenen Häfen anerkannt wird oder ob weiterhin ein gedruckter Streifen verlangt ist.
- Kalibrierung und Ersatzteile in den Häfen, die das Schiff wirklich anläuft, denn ein ausgefallenes ODME kann die Reinigung der Ladetanks vollständig anhalten.
Prüfen Sie die selbsttätige Umlenkung wirklich und nicht bloß mit dem Lampentest an der Tafel, und zwar vor jedem Durchgang der Abgabe von Ballastwasser oder Slop; ein Ventil, das auf den Prüfknopf antwortet, beweist nicht, dass der Antrieb das Ventil unter Strömung bewegt.