Was man an einem AC-Anlage prüft.
Die AC-Anlage ist das zentrale Kältepaket, das die Kühlung erzeugt, üblicherweise eine Kaltdampfanlage mit einem oder mehreren Verdichtern, einem seewassergekühlten Verflüssiger, einem Verdampfer und der Steuerung, die sie zusammenbindet. Sie ist von der Verteilseite der Anlage zu trennen, also von Kanälen, Gebläsekonvektoren und Auslässen, und von den Bauteilen für die Kältemittelführung, die an anderer Stelle dieser Kategorie behandelt werden: In der Anlage geschieht die eigentliche thermodynamische Arbeit, alles dahinter bewegt das Ergebnis nur durch das Schiff. Die meisten Schiffsanlagen sind Kaltwasseranlagen, bei denen die Anlage Wasser kühlt, das dann zu…
Was die AC-Anlage umfasst
Die AC-Anlage ist das zentrale Kältepaket, das die Kühlung erzeugt, üblicherweise eine Kaltdampfanlage mit einem oder mehreren Verdichtern, einem seewassergekühlten Verflüssiger, einem Verdampfer und der Steuerung, die sie zusammenbindet. Sie ist von der Verteilseite der Anlage zu trennen, also von Kanälen, Gebläsekonvektoren und Auslässen, und von den Bauteilen für die Kältemittelführung, die an anderer Stelle dieser Kategorie behandelt werden: In der Anlage geschieht die eigentliche thermodynamische Arbeit, alles dahinter bewegt das Ergebnis nur durch das Schiff. Die meisten Schiffsanlagen sind Kaltwasseranlagen, bei denen die Anlage Wasser kühlt, das dann zu Klimageräten in den Unterkünften gepumpt wird, und keine Direktverdampfungsanlagen, die das Kältemittel selbst zu entfernten Geräten führen.
Hauptkomponenten
Verdichter
Hubkolbenverdichter sind an kleineren Anlagen weiterhin üblich; Schraubenverdichter beherrschen größere Einbauten wegen ihrer gleichmäßigeren Leistung und geringeren Schwingung. Die meisten Fahrzeuge führen zwei oder mehr Verdichter mit, damit die Anlage einen Teil ihrer Leistung behält, wenn eine Einheit zur Wartung steht.
Verflüssiger
Rohrbündelbauart, seewassergekühlt, die die vom Kältemittel aufgenommene Wärme an die See abgibt. Verschmutzung auf der Seewasserseite ist über die Lebensdauer einer Anlage der größte einzelne Feind des Wirkungsgrads.
Verdampfer und Kaltwasserkreis
Der Verdampfer kühlt Süßwasser, oft mit Glykol als Frostschutz, wo die Anlage auch Aufgaben bei niedriger Temperatur bedient, das dann von Pumpen zu Klimageräten und Gebläsekonvektoren in Unterkünften und Kontrollräumen umgewälzt wird.
Steuerung
Druck- und Temperaturschalter, eine Leistungsregelung durch Zylinderabschaltung oder bei neueren Anlagen durch einen drehzahlveränderlichen Antrieb sowie Sicherheitsabschaltungen bei hohem Verflüssigungsdruck, niedrigem Saugdruck und niedrigem Öldruck.
Auswahl und Auslegung
- Die gesamte Kühllast in kW, gerechnet aus dem Volumen der Unterkünfte, der Belegung, dem Sonneneintrag und der Gerätewärme in Kontrollräumen und nicht einfach auf die Zahl der Kammern hochgerechnet
- Redundanz - Zahl und Leistungsaufteilung der Verdichter, damit die Anlage bei einer stehenden Einheit noch eine tragfähige Last deckt
- Die Art des Kältemittels, bestimmt durch die geltenden Umweltvorschriften und nicht allein durch die Kosten
- Die Kühlleistung des Seewassers und eine Verschmutzungsreserve des Verflüssigers für das wärmste Fahrtgebiet des Fahrzeugs
Vorschriften und Klasse
Die Wahl des Kältemittels ist durch den Ausstiegsfahrplan des Montrealer Protokolls eingeschränkt und bei neueren Schiffen durch regionale Vorschriften zu fluorierten Gasen, die Kältemittel mit hohem GWP betreffen; Klassifikationsgesellschaften verlangen eine Dichtheitsprüfung und die Aufzeichnung der Kältemittelfüllung. Die Anforderungen von SOLAS Kapitel II-2 an die Bewohnbarkeit von Kontrollständen und Maschinenräumen bestimmen mittelbar die Mindestkühlleistung für diese Räume, denn die Ausdauer der Besatzung im Notfall hängt davon ab, dass Kontrollräume benutzbar bleiben.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Verlust an Kühlleistung | Verschmutzte Verflüssigerrohre auf der Seewasserseite | Hoher Verflüssigungsdruck, Abschaltungen des Verdichters, geringere Kühlung der Unterkünfte |
| Kältemittelleckage | Korrodierte Verschraubungen, durch Schwingung ermüdete Rohrverbindungen | Allmählicher Leistungsverlust, Meldepflicht gegenüber den Umweltbehörden, am Ende der Verlust der ganzen Füllung |
| Takten des Verdichters | Zu geringe Kältemittelfüllung oder falsche Schaltpunkte des Druckschalters | Beschleunigter Verschleiß des Verdichters, Störauslösungen |
| Leckagen im Kaltwasser | Korrodierte Rohrleitungen oder schadhafte Pumpendichtungen im Verteilkreis | Wasserschäden in den Unterkünften, verringerter Durchfluss zu entfernten Geräten |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ersatzteile für die Verdichter und ein Servicenetz, das die wirklichen Fahrtrouten des Fahrzeugs abdeckt
- Ein aktuelles Kältemittel, das zum vorgeschriebenen Ausstiegsfahrplan passt, und kein bald eingeschränktes Kältemittel
- Eine belegte Kühlleistung bei der Auslegungstemperatur des Seewassers für das Fahrzeug und nicht nur eine Nennangabe
- Eine klare Wartungsgeschichte und eine Zustandsbesichtigung, wenn die Anlage für eine Nachrüstung gebraucht beschafft wird
Verfolgen Sie die Verschmutzung des Verflüssigers auf der Seewasserseite über den Verlauf des Verflüssigungsdrucks, statt auf eine Störauslösung zu warten - wenn die Hochdruckabschaltung anspricht, ist die Leistung meist schon seit Wochen zu knapp.