Davit

Was diese Bauart ausmacht

Innerhalb einer Aussetzvorrichtung ist der Davit das tragende Bauteil: der Arm, die Schiene oder der Drehzapfen, der das Boot nach außen bewegt, damit es beim Abfieren die Außenhaut frei geht. Er ist weder die Winde (die die Läufer ausgibt) noch das Auslösegeschirr (das das Boot freigibt, sobald es schwimmt) - das sind eigene Systeme, die sich dieselbe Anlage teilen. Was eine Davitbauart von der anderen unterscheidet, ist die Art, wie sie das Boot nach außen bringt: ein Schwerkraftdavit mit Rollenschiene lässt das Boot durch sein eigenes Gewicht die geneigte Schiene hinunterlaufen, sobald eine Bremse gelöst ist, ein Schwenkdavit (Radialdavit) schwenkt das Boot an einem drehbaren Arm nach außen, der von der Winde selbst angetrieben wird, und ein Freifalldavit ist in Wahrheit nur eine feste Stahlrampe ganz ohne Aussetzbewegung - das Boot wird gelöst und fällt.

Hauptkomponenten

Schwerkraftdavit mit Rollenschiene

Zwei Arme, die auf gekrümmten Schienen laufen, eine Lagerung oder Klampen, die das Boot in der Staulage halten, und eine Bremse, die den Auslauf nach außen nach dem Auslösen steuert. Üblich für Rettungsboote auf Frachtschiffen und in größeren Fahrgastbereichen.

Schwenkdavit (Radialdavit)

Ein einzelner drehbarer Arm, über die Windentrommel angetrieben, weit verbreitet für kleinere Bereitschaftsboote und Rettungsinseln, wo der Decksplatz für eine vollständige Schwerkraftschiene fehlt.

Freifalldavit

Eine Stahlrampe mit festem Winkel, meist am Heck, auf der ein Freifallrettungsboot unter Schwerkraft ins Wasser gleitet; ohne Ausschwenkbewegung, also mit weniger beweglichen Teilen, aber mit höheren strukturellen Lasten auf Rampe und Rumpf beim Aussetzen.

Auswahl und Auslegung

Die Davitbauart legt der Schiffsentwurf früh über Rumpfform, Freibord und verfügbaren Decksplatz fest, statt sie später frei zu wählen: Freifallanlagen brauchen Freiraum am Heck und eine Verstärkung des Rumpfs an der Rampe, Schwerkraftdavits brauchen eine Schienenlänge, die zum Bootsgewicht und zum Abstand von der Staulage bis zur Wasserlinie bei ungünstigster Trimmung und Krängung passt. Die zulässige Arbeitslast wird gegen das Gewicht des voll ausgerüsteten Rettungsboots einschließlich seiner vollen Besetzung angesetzt, mit einem Zuschlag für die von SOLAS geforderten Krängungs- und Trimmwinkel.

Vorschriften und Klasse

Mit Davits ausgesetzte Rettungsmittel fallen unter SOLAS Kapitel III und den LSA-Code, die die Aussetzwinkel (Krängungs- und Trimmzustände, unter denen der Davit noch arbeiten muss), die größten Fiergeschwindigkeiten und die Belastungsprüfungen festlegen. Klassebesichtigungen verlangen wiederkehrende Funktionsprüfungen einschließlich einer Belastungsprüfung von Davit und Winde in von der Klasse gesetzten Abständen sowie die fünfjährliche Untersuchung von Windenbremse und Struktur, die bei Überfälligkeit häufig zu Beanstandungen der Hafenstaatkontrolle führt.

Typische Fehler

• Korrosion an Schiene oder Arm im Bereich der Drehpunkte - vermindert die freie Beweglichkeit und kann das Boot mitten im Aussetzen festsetzen, ein Fehler, der sich oft erst unter Last zeigt.
• Über die Grenzwerte hinaus verschlissene Bremsbeläge an Schwerkraftdavits - das Boot läuft schneller aus, als der Bootsführer es beherrschen kann, besonders bei Krängung zur Bootsseite.
• Ein durch eine frühere harte Landung oder einen Anstoß an einem vorbeiziehenden Bauwerk verbogener Arm - vermindert die Tragfähigkeit, ohne von Deck aus immer sichtbar zu sein.
• Fett- oder Farbansammlungen in der Schiene - erhöhen die Reibung ungleich auf beiden Armen, sodass das Boot ungleichmäßig statt in einem beherrschten, waagerechten Lauf ausgesetzt wird.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Ein Klassezeugnis über die Typzulassung für genau diese Davitbauart und den Bereich des Bootsgewichts, nicht nur eine allgemeine Erklärung zur Einhaltung des LSA-Codes.
• Belegte Aufzeichnungen der Belastungsprüfung für das tatsächliche Gerät und nicht nur für den Entwurfstyp.
• Verfügbarkeit passender Ersatzteile - Schienenabschnitte, Bremsbeläge, Lagerbuchsen der Drehpunkte - für die eingebaute Bauart noch Jahre nach der Erstlieferung.
• Klare Wartungshandbücher, die die von der Klasse geforderten fünfjährlichen und jährlichen Prüfabläufe abdecken.

Ein Davit, der längere Zeit weder ausgeschwenkt noch unter Last geprüft wurde, ist ungeachtet seiner Papiere als verdächtig zu behandeln - Korrosion im Inneren der Schiene wird selten sichtbar, bevor sich das Boot schon bewegt.