Schmierölpumpe
Eine Schmierölpumpe hat eine Aufgabe, die keine Unterbrechung duldet: den Öldruck an den Lagern unter Last halten — weshalb jede wesentliche Schmierölpumpe an Bord durch eine zweite Pumpe gesichert ist, statt allein laufen zu dürfen.
Was man an einem Schmierölpumpe prüft.
35 Modelle von Allweiler in Schmierölpumpe. Darunter die vollständige Modellliste.
Was eine Schmierölpumpe unverhandelbar macht
Eine Schmierölpumpe wälzt Öl unter Druck zu den Hauptlagern, Pleuellagern, der Nockenwelle und bei manchen Bauarten den Kolbenkühlkanälen eines Motors um, führt Reibungswärme ab und hält Metallflächen durch einen Ölfilm getrennt statt in Berührung. Anders als bei einer Kühlwasserpumpe, wo eine kurze Unterbrechung unangenehm, aber überlebbar ist, führt eine Schmierölunterbrechung an einem laufenden Motor je nach Last binnen Sekunden bis Minuten zum Lagerfressen — weshalb Schmierölpumpen an keinem Motor, der für Antrieb oder Stromerzeugung zählt, jemals als Einzeleinheit installiert werden.
Legende
- Saugstutzen
- Pumpengehäuse
- Antriebsrad
- Zwischenrad
- Antriebswelle
- Überdruckventil
- Druckstutzen
Hauptkomponenten
Pumpenelement
Zahnrad-, Schrauben- oder seltener Kreiselpumpenelemente; verdrängende Zahnrad- und Schraubentypen dominieren, weil sie den Druck bei niedriger Drehzahl halten und eine vorhersagbare, nahezu lineare Beziehung von Förderstrom zu Drehzahl geben.
Überdruckventil
Ein federbelasteter Bypass, der den höchsten Förderdruck begrenzt und Pumpe wie nachgeschaltete Filter vor einer blockierten Leitung oder kaltem, zähem Öl beim Start schützt.
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Antrieb
Bei vielen Bauarten motorgetrieben direkt von Kurbelwelle oder Nockenwellentrieb, oder elektrisch für Vorschmierpumpen und Bereitschaftspumpen, die laufen müssen, bevor der Motor dreht, und unabhängig von der Motordrehzahl.
Saugsieb
Ein grobes Sieb unmittelbar vor der Pumpe schützt das Pumpenelement vor Fremdkörpern; ein Feinfilter hinter der Pumpe schützt die Lager selbst.
Auswahl / Auslegung
- Der Förderstrom passend zur vom Motorenbauer spezifizierten Ölumlaufrate bei Volllast, mit Reserve für die Ölviskosität bei der kältesten erwarteten Starttemperatur.
- Der Förderdruck, der den Widerstand von Kühler, Filter und Lagerkanälen in Reihe überwinden muss, nicht nur den Lagerspeisedruck allein.
- Die Bereitschaftsanordnung: eine elektrisch getriebene Bereitschaftspumpe, bemessen auf die Leistung der Hauptpumpe und fähig zum automatischen Start bei Druckabfall.
- Der Vorschmierdienst, denn viele Klasse- und Motorenbauer-Anforderungen verlangen aufgebauten Öldruck vor dem Motorstart — was eine motorgetriebene Hauptpumpe allein nicht leisten kann.
Vorschriften / Klasse
Die Klassevorschriften verlangen gedoppelte Schmierölpumpen für Hauptantrieb und wesentliche Generatormotoren, mit einer Bereitschaftspumpe, die bei Druckverlust der laufenden Pumpe automatisch startet; Alarme für niedrigen Schmieröldruck und automatische Abschaltung sind Pflichtschutzfunktionen für den zeitweise unbesetzten Maschinenraumbetrieb. Die Besichtigung bestätigt die automatische Startfunktion der Bereitschaftspumpe und den Abschalt-Sollwert im Intervall des Maschinenbesichtigungsschemas des Schiffs.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Fallender Öldruck bei Betriebsdrehzahl | Verschlissene Spiele des Pumpenelements oder eine rutschende Antriebskupplung | Grenzwertige Lagerschmierung, Fressgefahr unter Dauerlast |
| Bereitschaftspumpe startet nicht | Druckschalter außer Kalibrierung oder Batterie-/Steuerstromfehler | Keine automatische Sicherung beim Ausfall der Hauptpumpe, Risiko im unbesetzten Raum |
| Überdruckventil hängt offen | Schmutz unter dem Ventilsitz oder eine erlahmte Feder | Niedriger Förderdruck trotz gesundem Pumpenelement |
| Kavitation beim Start | Kaltes, hochviskoses Öl drosselt den Saugstrom | Kurzzeitiger Druckverlust und beschleunigter Verschleiß beim frühen Lagerkontakt |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Pumpenkennlinie über den tatsächlichen Ölviskositätsbereich des Schiffs, vom Kaltstart bis zur vollen Betriebstemperatur.
- Bestätigte Verträglichkeit mit der vom Motorenbauer spezifizierten Überdruckventil-Einstellung und Förderrate, kein generischer Ersatz.
- Standard-Verschleißteilsätze (Räder, Dichtungen, Überdruckventilteile) als vorgehaltene Ersatzteile verfügbar.
- Dokumentierte Werksprüfdaten für Förderdruck und Förderstrom bei der spezifizierten Drehzahl.
Eine Bereitschafts-Schmierölpumpe, deren automatischer Start nie unter einem echten Druckabfall bewiesen wurde, ist ein Häkchen, kein Schutz — die Auto-Start-Funktion testen, nicht nur bestätigen, dass die Pumpe läuft, wenn man sie von Hand startet.
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