Was man an einem Öl-Wasser-Trenner prüft.
Bilgenwasser, das im Maschinenraum anfällt, ist eine Mischung aus Wasser, Brennstoff- und Schmierölresten, Reinigungschemikalien und Schlamm. Ein Öl-Wasser-Trenner (OWS) zieht das freie und das emulgierte Öl in Stufen aus dieser Mischung, zuerst durch Schwerkrafttrennung und dann durch Koaleszenzmedien, bevor das Wasser nach außenbords abgegeben werden darf. Er ist die mechanische Aufbereitungsanlage; das dahinter eingebaute Ölgehaltsmessgerät samt selbsttätiger Abschaltung ist ein eigenes, von der Klasse zugelassenes Gerät, das misst, was der Trenner wirklich erreicht hat, und das Außenbordventil schließt, wenn das Ergebnis nicht gut genug ist. Die beiden zu verwechseln ist…
Was diese Bauart leistet
Bilgenwasser, das im Maschinenraum anfällt, ist eine Mischung aus Wasser, Brennstoff- und Schmierölresten, Reinigungschemikalien und Schlamm. Ein Öl-Wasser-Trenner (OWS) zieht das freie und das emulgierte Öl in Stufen aus dieser Mischung, zuerst durch Schwerkrafttrennung und dann durch Koaleszenzmedien, bevor das Wasser nach außenbords abgegeben werden darf. Er ist die mechanische Aufbereitungsanlage; das dahinter eingebaute Ölgehaltsmessgerät samt selbsttätiger Abschaltung ist ein eigenes, von der Klasse zugelassenes Gerät, das misst, was der Trenner wirklich erreicht hat, und das Außenbordventil schließt, wenn das Ergebnis nicht gut genug ist. Die beiden zu verwechseln ist an Bord häufig - ein sauberer OWS mit einem schadhaften Messgerät ist trotzdem nicht vorschriftsmäßig.
Hauptkomponenten
Schwerkraftstufe
Die erste Kammer verlangsamt den Strom, sodass freies Öl, das leichter als Wasser ist, aufsteigt und sich oben sammelt, während schwerere Feststoffe sich unten absetzen, womit der größte Teil der Ölfracht vor der feineren Behandlung entfernt ist.
Koaleszenzstufe
Plattenpakete oder Koaleszenzmedien zwingen die verbliebenen feinen Öltröpfchen, sich zu größeren Tropfen zu vereinen, die aus dem Wasser aufsteigen können, und genau das erlaubt dem Gerät, die niedrigen ppm-Werte zu erreichen, die die Schwerkraft allein nicht schafft.
Schlamm- und Ölsammlung
Das abgeschiedene Öl läuft in einen Schlamm- oder Altöltank statt nach außenbords, und dieser Tank braucht seine eigene Bewirtschaftung nach dem Öltagebuch des Schiffs.
Selbsttätige Abschaltung und Bilgenalarm mit 15 ppm
Hinter dem Trenner eingebaut, entnimmt dieses Gerät ununterbrochen Proben am Austritt, alarmiert, wenn sich der Ölgehalt dem Grenzwert nähert, und schließt bei Überschreitung selbsttätig das Außenbordventil und leitet den Strom in den Bilgentank zurück.
Auswahl und Auslegung
Die Leistung wird auf die Anfallrate des Bilgenwassers im Maschinenraum bemessen, gemeinhin im Bereich weniger Kubikmeter je Stunde auf kleineren Fahrzeugen bis zu erheblich mehr auf großen Schiffen, mit einer Reserve über der zu erwartenden ungünstigsten Leckrate und nicht über dem Mittelwert. Die mit ölhaltigem Bilgenwasser in Berührung kommenden Werkstoffe sind üblicherweise korrosionsbeständiger Stahl oder beschichteter Kohlenstoffstahl, denn gewöhnlicher Baustahl korrodiert in diesem Dienst schnell. Die Fähigkeit, Emulsionen zu brechen, zählt auf Fahrzeugen, die viel waschmittelhaltigen Bilgenreiniger einsetzen, mehr als der reine Durchsatz, denn starke Emulgatoren können einen Trenner überfordern, der den Grenzwert bei unbehandeltem Bilgenwasser mühelos einhielte.
Vorschriften und Klasse
MARPOL Anlage I setzt den Grenzwert von 15 ppm für die Einleitung und verlangt, dass die selbsttätige Abschaltung eingebaut ist und arbeitet, wann immer der Trenner zur Einleitung nach außenbords benutzt wird. Neuere Trennerbauarten müssen nach der zum Zeitpunkt des Einbaus geltenden Leistungs- und Prüfbeschreibung der IMO typzugelassen sein, und das Öltagebuch Teil I muss jede Einleitung, jede Übernahme und jede innere Verlagerung ölhaltigen Bilgenwassers verzeichnen, und das ist das Dokument, in das die Hafenstaatkontrolle zuerst sieht. Klassebesichtigungen prüfen, ob Trenner und Messgerät betriebsbereit sind und ob die Plomben, die ein Umgehen der Anlage verhindern sollen, wo Flaggen- oder Hafenstaat sie anbringt, unverletzt sind.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Drift des Ölgehaltsmessgeräts | Verschmutzte Probenzelle oder ein nicht kalibrierter Fühler | Falsche Messwerte, die den Alarm entweder unnötig auslösen oder eine wirkliche Überschreitung nicht erfassen |
| Verschmutzung der Koaleszenzmedien | Emulsionen aus Waschmitteln oder nicht abgelassener angesammelter Schlamm | Sinkende Trennleistung, bis das Gerät die 15 ppm nicht mehr einhalten kann |
| Eingriff an einer Umgehungsleitung | Eine von der Besatzung gelegte unmittelbare Einleitungsleitung, um die langsame Aufbereitung zu umgehen | Ein strafbarer Verstoß gegen MARPOL, der Schiff, Eigner und Personen Festhaltung und Strafverfolgung aussetzt |
| Das selbsttätige Ventil schließt nicht | Korrodierter Antrieb oder verlorene Steuerluft oder Energie | Die Einleitung läuft nach einem Alarm weiter und macht den ganzen Zweck der Überwachung zunichte |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine aktuelle Typzulassung der IMO für genau die Verbindung aus Trenner und Messgerät und nicht für den Trenner allein.
- Eine belegte Leistung mit den Reinigungsmitteln und Chemikalien, die an Bord wirklich benutzt werden, denn manche Geräte tun sich mit starken Emulgatoren schwer.
- Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen für Koaleszenzelemente und Probenzellen des Messgeräts, die üblichen Verschleißteile.
- Eine Unterstützung bei der Inbetriebnahme, die die Kalibrierung des Ölgehaltsmessgeräts gegen eine bescheinigte Referenz einschließt und nicht nur den Einbau.
Ein makelloses Maschinentagebuch und eine bei einer Überprüfung der Hafenstaatkontrolle gefundene Umgehungsleitung haben schon Laufbahnen beendet - lassen Sie den langsamen Durchsatz des Trenners nie zum Grund werden, nach einer Abkürzung zu suchen.
