Was man an einem PV-Ventil prüft.
Ein PV-Ventil ist nicht ein Sicherheitsventil, sondern zwei in einem Gehäuse: ein Druckteller, der abhebt, wenn der Tankdruck über einen Sollwert steigt — auf dem Inertgassystem eines Tankers typischerweise im Bereich 1400–2100 mmWG — und ein Vakuumteller, der abhebt, wenn der Druck auf der anderen Seite unter einen Sollwert fällt, üblich um 350 mmWG negativ. Beide Teller müssen gasdicht wieder schließen, sobald der Druck ins Auslegungsband zurückkehrt, denn das Ventil bewacht einen Ladetank, der ständig unter leichtem Inertgas-Überdruck laufen soll — keine offene Entlüftung. Ein gewichtsbelasteter Teller gibt einen festen…
Was ein PV-Ventil von einem einfachen Sicherheitsventil unterscheidet
Ein PV-Ventil ist nicht ein Sicherheitsventil, sondern zwei in einem Gehäuse: ein Druckteller, der abhebt, wenn der Tankdruck über einen Sollwert steigt — auf dem Inertgassystem eines Tankers typischerweise im Bereich 1400–2100 mmWG — und ein Vakuumteller, der abhebt, wenn der Druck auf der anderen Seite unter einen Sollwert fällt, üblich um 350 mmWG negativ. Beide Teller müssen gasdicht wieder schließen, sobald der Druck ins Auslegungsband zurückkehrt, denn das Ventil bewacht einen Ladetank, der ständig unter leichtem Inertgas-Überdruck laufen soll — keine offene Entlüftung. Ein gewichtsbelasteter Teller gibt einen festen, mechanischen Sollwert, der sich einfach per Sichtprüfung kontrollieren lässt; eine pilotgesteuerte Bauart steuert über ein kleines Fühlventil ein größeres Hauptventil und hält eine engere Sollwertgenauigkeit — was umso mehr zählt, je näher die Tankdruckgrenzen an den genehmigten Betriebsbereich des Schiffs rücken.
Hauptkomponenten
- Druck- und Vakuumteller — die Dichtscheiben, meist Edelstahl oder beschichtet gegen Ladungsdampf-Korrosion, auf bearbeiteten Sitzflächen, die eben und sauber bleiben müssen
- Gewichts- oder Federbelastung — setzt den Abhebedruck; Gewichtsbauarten sind auf kleineren Tankern üblich, Feder- oder Pilotbauarten auf größeren und auf Gastankern
- Flammensieb — ein Drahtgewebe über dem Austritt, das äußere Zündquellen vom Dampfraum des Tanks fernhält — vorgeschrieben, wo das Ventil brennbaren Ladungsdampf in die Atmosphäre entlässt
- Gehäuse und Flansch — bemessen auf die Entlüftungsleitung des Tanks, aus korrosionsbeständigem Werkstoff passend zur gefahrenen Ladung
- Prüfanschluss oder Anlüftevorrichtung — erlaubt das manuelle Anheben zum Funktionstest, ohne das Ventil zu zerlegen
Auswahl und Auslegung
Die Auslegung eines PV-Ventils ist eine Durchflussrechnung, nicht das Aussuchen eines passenden Rohrdurchmessers. Die maßgeblichen Größen sind die höchstzulässigen Lade- und Ballastraten des Tanks, die zertifizierte Durchflusskapazität des Ventils in Kubikmetern Dampf je Stunde bei den Auslegungs-Sollwerten für Druck und Vakuum sowie die Zahl der Ventile je Tankgruppe — denn zu knappe Entlüftungskapazität beim schnellen Laden ist es, was Tanküberdruck überhaupt erst erzeugt. Die Werkstoffwahl folgt der Ladung: Edelstahl- oder Monel-Innenteile für korrosive oder hochreine Ladungen, epoxidbeschichtete Stahlgehäuse für die allgemeine Fahrt. Die Solldrücke sind durch den Auslegungsdruck des Tanks aus Stabilitäts- und Ladehandbuch des Schiffs festgelegt — sie werden nicht von Werft oder Eigner frei gewählt.
Vorschriften und Klasse
SOLAS Kapitel II-2 und die einschlägigen Bestimmungen von IBC-/IGC-Code für Chemikalien- und Gastanker verlangen, dass Ladetanks gegen Über- und Unterdruck geschützt sind, und PV-Ventile sind auf Tankern mit brennbarer oder giftiger Ladung das Standardmittel, diese Anforderung zu erfüllen. Die Klassevorschriften verlangen den Nachweis der Ventile durch Solldruckprüfung bei der Besichtigung — typischerweise jährlich oder in den Intervallen des planmäßigen Wartungs- und Besichtigungsregimes des Schiffs — mit protokollierten, der Hafenstaatkontrolle vorzeigbaren Ergebnissen. Ein bei der Besichtigung festsitzend oder verschmutzt vorgefundenes Ventil ist ein Mangel und im ernsten Fall ein Festhaltegrund.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Teller hängt geschlossen fest | Wachs-, Polymer- oder Salzablagerungen aus dem Ladungsdampf auf der Dichtfläche | Tanküberdruck beim Laden, Gefahr struktureller Verformung oder eines Aufreißens |
| Teller hängt offen fest | Korrosion, Fremdkörper unter dem Sitz oder ein verbogener Führungsstift | Ständiger Verlust der Inertgasatmosphäre, Ladungsdampf-Austritt, mögliche zündfähige Atmosphäre an Deck |
| Verlegtes Flammensieb | Eisbildung in kalten Fahrtgebieten oder angesammelter Staub und Salz | Verminderte Entlüftungskapazität, falsch hohe Druckanzeigen |
| Sollwertdrift | Manipulierte Gewichte, Federermüdung oder Verschleiß der Pilot-Innenteile | Das Ventil hebt zu früh oder zu spät gegenüber dem genehmigten Druckband des Tanks ab |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Durchflusskapazität zertifiziert gegen die tatsächlich geforderten Solldrücke, nicht als generischer Datenblattwert
- Werkstoffverträglichkeit bestätigt für das konkrete Ladungsspektrum, in dem der Tank fährt
- Solldruck-Prüfzertifikat mit dem Ventil ausgeliefert, rückverfolgbar für die nächste Besichtigung
- Ersatzteller- und Sitzsätze einzeln lieferbar, denn ein kompletter Ventiltausch ist selten nötig
Ein PV-Ventil, das zwischen den Besichtigungen nie zum Test angelüftet wurde, ist kein gut arbeitendes Ventil — oft ist es eines, das niemand anzufassen wagte, weil es im Verdacht steht festzusitzen. Genau diesen Zustand soll der Funktionstest fangen.