Was man an einem UTI-Ausrüstung prüft.
Ein fest eingebautes Radar- oder Servomessgerät liest den Tank ununterbrochen und speist den Ladungskontrollraum, doch jede Mengenübergabe und die meisten Ladepläne verlangen weiterhin eine unabhängige Kontrolle von Hand mit einem tragbaren Gerät, das an einer Leine abgelassen wird. Das UTI-Gerät (Ullage, Temperatur, Grenzschicht) ist dieses Handgerät: ein Messkopf an einem geeichten Stahlband, von einer handgekurbelten oder motorisch angetriebenen Trommel abgespult und durch ein eigenes dampfdichtes Ventil oben am Tank abgelassen. Es misst mit einem Absenken drei Dinge — die Ullage (den Abstand vom Bezugspunkt des Tanks bis zur Flüssigkeitsoberfläche), die…
Was UTI-Ausrüstung von einem fest eingebauten Tankmessgerät unterscheidet
Ein fest eingebautes Radar- oder Servomessgerät liest den Tank ununterbrochen und speist den Ladungskontrollraum, doch jede Mengenübergabe und die meisten Ladepläne verlangen weiterhin eine unabhängige Kontrolle von Hand mit einem tragbaren Gerät, das an einer Leine abgelassen wird. Das UTI-Gerät (Ullage, Temperatur, Grenzschicht) ist dieses Handgerät: ein Messkopf an einem geeichten Stahlband, von einer handgekurbelten oder motorisch angetriebenen Trommel abgespult und durch ein eigenes dampfdichtes Ventil oben am Tank abgelassen. Es misst mit einem Absenken drei Dinge — die Ullage (den Abstand vom Bezugspunkt des Tanks bis zur Flüssigkeitsoberfläche), die Temperatur in gewählten Tiefen und, wenn die Sonde einen Leitfähigkeitsfühler enthält, die Lage einer Grenzschicht zu freiem Wasser am Tankboden. Weil es von Hand geführt und nicht fest verdrahtet ist, dient es zugleich als unabhängige Gegenprobe, die ein falsch messendes fest eingebautes Gerät auffliegen lässt.
Hauptkomponenten
Band und Trommel
Ein geeichtes Band aus Edelstahl, üblicherweise auf einer Trommel mit Zählwerk aufgewickelt, führt sowohl die mechanische Messung als auch die elektrischen Leiter zum Messkopf. Der Zustand des Bandes und die Kalibrierung des Zählwerks bestimmen unmittelbar die Genauigkeit jeder mit dem Gerät genommenen Messung.
Sonde und Messkopf
Vereint einen Ullageschwimmer oder eine optische bzw. elektronische Standerkennung mit einem Widerstandstemperaturfühler und, bei grenzschichtfähigen Sonden, mit einem eigenen Leitfähigkeitselement, das in Wasser anders anspricht als in Öl oder Kondensat.
UTI-Ventil
Ein Dampfsperrventil oben am Tank, so bemessen, dass die Sonde hindurchgeht, während der Tank außer während des eigentlichen Absenkens gegen die Atmosphäre geschlossen bleibt, was bei Tanks mit Inertgas oder mit brennbarer Ladung zählt.
Anzeigegerät
Eine handgehaltene oder an der Trommel angebrachte Anzeige für Ullage, Temperatur und Grenzschichtwert, üblicherweise eigensicher und batteriebetrieben.
Auswahlpunkte
- Der nötige Messbereich gegen die tatsächliche Tanktiefe und den Ullagebereich, den der Laderechner erwartet.
- Die Genauigkeit des Temperaturfühlers, denn ein kleiner Fehler hier verschiebt das gerechnete Ladungsvolumen bei der Mengenübergabe.
- Das Verfahren der Grenzschichterkennung — die Leitfähigkeit ist bei Öl über Wasser üblich, doch manche Ladungen brauchen ein anderes Unterscheidungsverfahren.
- Eine Eigensicherheitszulassung passend zur Zoneneinteilung des Tanks.
Vorschriften und Klasse
ISGOTT, der branchenweit herangezogene Sicherheitsleitfaden für Tanker und Terminals, legt die geschlossene und die eingeschränkte Messpraxis dar, um die herum UTI-Ausrüstung gebaut ist, und die Verfahren der Terminals zur Mengenübergabe verlangen im Allgemeinen eine Handmessung mit dem UTI-Gerät, um das fest eingebaute Gerät zu bestätigen oder zu berichtigen, bevor die Zahlen in das Konnossement gehen. Klassifikationsgesellschaften prüfen, ob das UTI-Ventil ein für die Ladung geeignetes, zugelassenes Dampfsperrventil ist und ob die tragbare elektronische Messausrüstung eine gültige Eigensicherheitszulassung für den Einsatz in einem explosionsgefährdeten Bereich trägt.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Durch grobe Behandlung gedehntes oder geknicktes Band | Der Ullagewert driftet vom wahren Wert ab und verfälscht die gerechnete Ladungsmenge |
| Verschlissene Packung des UTI-Ventils oder ein unter Druck offen gelassenes Ventil | Beim Messen treten Dämpfe in die Atmosphäre aus, bei flüchtigen Ladungen ein Sicherheits- und Emissionsproblem |
| Mit Wachs oder Schlamm verschmutzte Leitfähigkeitssonde | Die Grenzschichtmessung meldet einen falschen oder gar keinen Wasserboden, sodass Wasser unbemerkt geladen oder gelöscht wird |
| Gealterte Batterie oder gealterte Trennbarriere der Eigensicherheit | Das Gerät fällt aus oder wird außerhalb seines zugelassenen Zustands in einem explosionsgefährdeten Bereich benutzt |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Ein gültiges Zeugnis über die Eigensicherheit, passend zur Zoneneinteilung des Fahrzeugs, und nicht bloß eine allgemeine IP-Angabe.
- Eine Rückverfolgbarkeit der Kalibrierung sowohl für die Bandlänge als auch für den Temperaturfühler, denn Terminals können sie sehen wollen.
- Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen für Band, Sonde und Ventilpackung, also die Teile, die im laufenden Gebrauch verschleißen.
- Die Eignung der Grenzschichterkennung der Sonde für die Bandbreite der Ladungen, die das Schiff wirklich fährt.
Kämpfen Sie nie mit einem UTI-Ventil, das sich gegen den Druck nicht richtig schließen lässt — das ist ein Zeichen für einen inneren Schaden oder eine Verschmutzung, und Gewalt riskiert den Verlust der Beherrschung der Messstelle, während der Tank zur Sonde hin offen ist.