Temperatursensor

Was einen Ladungstemperatursensor abhebt

Der Füllstandsmesser sagt dem Decksoffizier, wie viel Ladung im Tank ist; der Temperatursensor sagt ihm, in welchem Zustand diese Ladung ist. Auf einem Rohöltanker werden beide Werte zusammen genutzt, um das beobachtete Volumen aufs Standardvolumen bei 15°C umzurechnen. Auf einem LNG- oder LPG-Tanker ist der Temperaturwert der, der die Ladung in ihrem Auslegungsfenster hält — denn wenige Grad Erwärmung können den Tankdruck Richtung Sicherheitsventil-Einstellung schieben. Wo ein Radar- oder Servomesser einen einzigen Punkt an der Flüssigkeitsoberfläche misst, wird eine eigene Temperaturinstallation üblich für ein senkrechtes Profil gebaut — denn die Ladung in einem großen Tank ist von unten bis oben selten gleichwarm.

Hauptkomponenten

Messelement

Zwei Techniken dominieren. Platin-Widerstandselemente (Pt100) geben hohe Genauigkeit und Stabilität und sind der Standard für die eichpflichtige Übergabe. Thermoelemente sind billiger und stoßfester, driften aber über Dienstjahre stärker und brauchen häufigere Verifikation.

Mehrpunkt-Profilsonde

Wo der Tank ein Temperaturprofil statt einer Zahl braucht, sitzen mehrere Messelemente in festen Höhen an einem einzigen Schutzrohr, jedes unabhängig zurückverdrahtet — die Konsole kann so einen Ober-, Mittel- und Bodenwert zeigen, oder auf Gastankern eine volle Kurve.

Abzweigdose und Messumformer

Wandelt das rohe Widerstands- oder Millivoltsignal in ein Standard-4-20 mA- oder digitales Bussignal, üblich eigensicher für den Gebrauch in einer Ladetankatmosphäre.

Konsolenschnittstelle

Zeigt den Wert neben dem Füllstand und speist auf vielen Installationen das Ladungsrechensystem direkt — Ladungsrechner können so Gewicht und Trimm ohne Handeingabe rechnen.

Auswahl und Auslegung

Vorschriften und Klasse

Es gibt kein einzelnes SOLAS-Kapitel eigens für die Ladungstemperaturmessung, aber die Klassevorschriften für Tanker und Gastanker fordern, dass das Ladungskontrollsystem die Tanktemperatur anzeigt, wo die Ladung temperaturempfindlich ist — und der IGC-Code erwartet Temperaturüberwachung auf gekühlt oder unter Druck gefahrenen Ladungen. Eichpflichtige Übergabeinstallationen werden üblich in Intervallen des Qualitätssystems des Betreibers statt nach einer einzelnen festen Regel gegen einen rückführbaren Standard kalibriert und verifiziert — und die Klassebesichtiger verlangen diese Kalibrierakte bei der Besichtigung zu sehen.

Typische Fehler

• Elementdrift über Dienstjahre — ein kleiner, aber konstanter Versatz, der erst beim Abgleich gegen eine tragbare Referenz auffällt
• Feuchteeintritt in die Abzweigdose — eine sprunghafte oder schwankende Anzeige statt eines sauberen Ausfalls
• Kabelschaden im Tank durch Ladungsbewegung oder mechanisches Reinigungsgerät — ein Unterbrechungs- oder Kurzschlussfehler
• Eis- oder Wachsansatz ums Messelement auf kalten oder wachsigen Ladungen — die Antwort wird träge, die Anzeige hinkt der echten Temperatur nach
• Falscher Elementtyp nach einer Ersatzteilverwechslung verbaut — ein Wert, der plausibel aussieht, aber still außer Kalibrierung ist

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Zertifizierte Genauigkeitswerte mit einem auf einen anerkannten Standard rückführbaren Kalibrierzertifikat, nicht bloß einer Datenblattbehauptung
• Eine Ex-Zertifizierung passend zur tatsächlichen Zone des Tanks, mit Dokumentation, die der Klassebesichtiger ohne Rückfrage akzeptiert
• Element- und Kabelwerkstoffe, erprobt fürs konkrete Ladungsspektrum — kryogen oder beheizt — statt eines generischen Mittelklasseprodukts
• Ersatzelement-Verfügbarkeit, die nicht den Tausch der ganzen Sondenbaugruppe verlangt

Den Temperaturwert am Manifold oder Probenahmepunkt gegen ein tragbares kalibriertes Thermometer prüfen, bevor man ihm für eine Übergabezahl traut — ein gedrifteter Sensor fällt selten ganz aus, er kostet nur still Geld auf jeder Ladung.