Was man an einem Kreisel-Ladungspumpe (Pumpenraum) prüft.
Tiefbrunnenpumpen und getauchte elektrische Ladungspumpen sitzen im Tank selbst, eng gekuppelt an einen an Deck angebrachten oder mit der Pumpe getauchten Motor. Eine Kreisel-Ladungspumpe im Pumpenraum geht einen anderen Weg: Die Pumpe selbst steht in einem eigenen Pumpenraum unter Deck, üblich unmittelbar vor dem Maschinenraum, und wird über eine Welle angetrieben, die durch eine gasdichte Schottdurchführung von einer Dampfturbine oder, auf manchen Schiffen, von einem hydraulischen oder elektrischen Motor außerhalb des explosionsgefährdeten Ladungsbereichs kommt. Diese Anordnung ist die überlieferte Bauweise für Rohöltanker und auf vielen Produktentankern noch verbreitet, geschätzt für…
Was die Pumpenraumbauart abhebt
Tiefbrunnenpumpen und getauchte elektrische Ladungspumpen sitzen im Tank selbst, eng gekuppelt an einen an Deck angebrachten oder mit der Pumpe getauchten Motor. Eine Kreisel-Ladungspumpe im Pumpenraum geht einen anderen Weg: Die Pumpe selbst steht in einem eigenen Pumpenraum unter Deck, üblich unmittelbar vor dem Maschinenraum, und wird über eine Welle angetrieben, die durch eine gasdichte Schottdurchführung von einer Dampfturbine oder, auf manchen Schiffen, von einem hydraulischen oder elektrischen Motor außerhalb des explosionsgefährdeten Ladungsbereichs kommt. Diese Anordnung ist die überlieferte Bauweise für Rohöltanker und auf vielen Produktentankern noch verbreitet, geschätzt für die Wartungszugänglichkeit ohne Tankeinstieg, um den Preis, dass Wellendichtung und Schottdurchführung ein dauerhafter Punkt sind, der eine sorgfältige Kontrolle der Gasdichtheit verlangt.
Hauptkomponenten
Pumpengehäuse und Laufrad
Ein Spiral- oder Doppelspiralgehäuse nimmt eine oder mehrere Laufradstufen auf; mehrstufige Bauarten sind dort üblich, wo ein hoher Förderdruck nötig ist, um zähe Ladung durch eine lange Leitung zum Manifold zu drücken.
Schottwellendichtung
Dort, wo die Antriebswelle aus dem Pumpenraum in den Maschinenraum quert, hält eine Gleitringdichtung oder eine Reihe gepackter Stopfbuchsen die Gasdichtheit aufrecht und verhindert, dass Kohlenwasserstoffdampf in einen Raum mit Zündquellen wandert.
Antriebseinheit
Der Dampfturbinenantrieb bleibt auf größeren Tankschiffen weit verbreitet, weil er jedes elektrische Betriebsmittel nahe der Ladung vermeidet, doch auch hydraulische und, auf manchen neueren oder kleineren Schiffen, drehzahlveränderliche elektrische Antriebe kommen vor.
Pumpenraumlüftung und Gasdetektion
Eine maschinelle Lüftung, üblich mit einer festgelegten Zahl von Luftwechseln je Stunde, und feste Gasdetektoren gehören fest zu dem Raum, denn der Pumpenraum ist als explosionsgefährdeter Bereich eingestuft und wird bei den Einstiegsverfahren auch so behandelt.
Auswahl und Auslegung
Die Leistung setzt vorrangig die geforderte Löschrate, denn Charterbedingungen geben oft eine Mindestlöschrate vor, die das Schiff zusichern muss, und die Viskositätsbandbreite der Ladungen, die das Schiff voraussichtlich fährt. Die Gesamtförderhöhe muss den statischen Hub vom Tankboden, die Reibungsverluste durch Leitung und Manifold sowie den am Landanschluss nötigen Druck abdecken, wobei mehrstufige Pumpen dort gewählt werden, wo eine einzelne Stufe die geforderte Förderhöhe nicht wirtschaftlich erreicht.
Vorschriften und Klasse
- Die Anforderungen von SOLAS Kapitel II-2 an Maschinenräume und gasgefährdete Bereiche gelten für den Pumpenraum, darunter Lüftung, Gasdetektion und die Beschränkung elektrischer Betriebsmittel auf bescheinigte sichere Bauarten.
- Die Klassevorschriften fordern eine wiederkehrende Besichtigung der Schottwellendichtung und eine Prüfung der Gasdichtheit, denn eine versagte Dichtung ist ein unmittelbarer Weg für Ladungsdampf in besetzte Räume oder Räume mit Zündquellen.
- Das Betreten des Pumpenraums folgt den Verfahren für geschlossene und explosionsgefährdete Räume aus dem Sicherheitsmanagementsystem des Schiffs, einschließlich der Atmosphärenprüfung vor dem Betreten, ungeachtet einer laufenden Lüftung.
Typische Fehler
| Fehler | Folge |
|---|---|
| Verschleiß oder Fluchtungsfehler der Schottwellendichtung | Gefahr der Gaswanderung vom Pumpenraum in den Maschinenraum, eine ernste Sicherheitsabweichung |
| Spaltringspiel des Laufrads durch Erosion aufgeweitet | Die Löschrate fällt und der Pumpenwirkungsgrad sinkt ohne ein offenkundiges äußeres Zeichen |
| Kavitation durch Betrieb der Pumpe gegen einen nahezu leeren Tank | Lochfraßschaden am Laufrad und beschleunigter Verschleiß bei wiederholtem Auftreten |
| Unbemerkter Ausfall des Lüfters im Pumpenraum | Eine gefährliche Atmosphäre baut sich auf und verzögert das sichere Betreten für den nächsten Tankvorgang |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Belegte Kennliniendaten der Pumpe über die Viskositätsbandbreite der Ladungen, die das Schiff wirklich fährt, nicht bloß eine Prüfkennlinie mit sauberem Wasser.
- Eine Bauart und Werkstoffwahl der Schottdichtung, die sich auf ähnlichen Tankschiffstypen bewährt hat, denn Dichtungsschäden gehören bei dieser Pumpenart zu den häufigsten Gewährleistungsstreitigkeiten.
- Die Verfügbarkeit von Ersatzspaltringen, -dichtungen und -lagern über ein Servicenetz, das sich im Fahrtbild des Schiffs erreichen lässt, denn eine Reparatur im Pumpenraum kann oft nicht auf eine Sonderbestellung mit langer Lieferzeit warten.
Den Pumpenraum niemals betreten, bloß weil der Lüfter hörbar läuft; vor dem Betreten die wirklichen Gasmesswerte auf mehreren Höhen bestätigen, denn ein Lüfter kann laufen, während unten im Raum ein totes Dampfnest steht.