Was man an einem Schiffskaltwassersatz prüft.
Ein Kaltwassersatz ist ein zentrales Kältepaket, das Wasser oder ein Wasser-Glykol-Gemisch kühlt statt Luft unmittelbar. Dieses Kaltwasser wird dann zu Klimazentralgeräten und Kabinen-Gebläsekonvektoren in Unterkunft und Maschinenleitständen geleitet. Die Alternative, Direktverdampfer-Splitgeräte in jedem Raum, vermeidet die Kaltwasserverteilung, vervielfacht aber die Zahl der Verdichter, Kältemittelkreise und möglichen Leckstellen über das Schiff hinweg. Größere Fahrzeuge mit umfangreichen Unterkunftsblöcken oder erheblicher Kühllast in Leitständen bevorzugen allgemein eine Kaltwasseranlage; kleinere Fahrzeuge bleiben oft bei Splitgeräten, schlicht weil sich die Rohrführung nicht rechnet.
Was einen Schiffskaltwassersatz abhebt
Ein Kaltwassersatz ist ein zentrales Kältepaket, das Wasser oder ein Wasser-Glykol-Gemisch kühlt statt Luft unmittelbar. Dieses Kaltwasser wird dann zu Klimazentralgeräten und Kabinen-Gebläsekonvektoren in Unterkunft und Maschinenleitständen geleitet. Die Alternative, Direktverdampfer-Splitgeräte in jedem Raum, vermeidet die Kaltwasserverteilung, vervielfacht aber die Zahl der Verdichter, Kältemittelkreise und möglichen Leckstellen über das Schiff hinweg. Größere Fahrzeuge mit umfangreichen Unterkunftsblöcken oder erheblicher Kühllast in Leitständen bevorzugen allgemein eine Kaltwasseranlage; kleinere Fahrzeuge bleiben oft bei Splitgeräten, schlicht weil sich die Rohrführung nicht rechnet.
Hauptkomponenten
Verdichter
Schrauben- oder Scrollverdichter beherrschen Schiffskaltwasseranlagen im üblichen Größenbereich; Schraubenverdichter bewältigen größere Lasten und vertragen das für die Unterkunftskühlung übliche Takten im Teillastbereich besser als Kolbenbauarten.
Verdampfer und Verflüssiger
Rohrbündelwärmetauscher sind Standard: Der Verdampfer kühlt den Süßwasser- oder Glykolkreis, der Verflüssiger gibt die Wärme an das Seewasser ab. Seewassergekühlte Verflüssiger brauchen eine regelmäßige Rohrreinigung gegen den Bewuchs.
Kaltwasserpumpen und Verteilung
Wälzen den Kaltwasserkreis zu den Klimazentralgeräten und Gebläsekonvektoren um; die meisten Anlagen fahren Pumpenpaare in Betrieb und Bereitschaft, damit der Ausfall einer einzelnen Pumpe die Unterkunftskühlung nicht stillsetzt.
Kältemittel und Steuerung
Neuzeitliche Einbauten nutzen je nach Baudatum und Ausmusterungsplänen R-134a, R-407C oder R-513A; ältere Tonnage fährt womöglich noch R-22 unter Bestandsschutz bis zur Umrüstung.
Auswahl / Auslegung
| Kennwert | Was er bestimmt |
|---|---|
| Wärmelast von Unterkunft und Leitständen | Setzt die gesamte Kälteleistung in kW oder Kältetonnen |
| Auslegungswerte für Außen- und Seewassertemperatur | Eine für den Ostseedienst bemessene Anlage hält den Sollwert im Persischen Golf ohne eingebaute Reserve nicht |
| Redundanzanforderung | Viele Reeder geben zwei Kaltwassersätze mit je rund 60-70 Prozent Leistung vor statt eines Geräts mit 100 Prozent, damit ein einzelner Ausfall noch eine Teilkühlung lässt |
| Kältemittelart | Getrieben von den Ausmusterungsplänen des Montrealer Protokolls und dem Fahrtbild des Schiffs |
Vorschriften / Klasse
Es gibt kein SOLAS-Kapitel eigens für die Klimatisierung der Unterkunft, doch die Klassevorschriften fordern eine ausreichende Lüftung und Kühlung von Leitständen, in denen elektronische Geräte sonst überhitzen könnten, und das Montrealer Protokoll regelt, welche Kältemittel verwendet und ein- oder ausgemustert werden dürfen. MARPOL Anlage VI behandelt ozonabbauende Stoffe und fordert einen Nachweis der Kältemittelfüllung und jeder Freisetzung im Verzeichnis für ozonabbauende Stoffe des Schiffs.
Typische Fehler
- Rohre des Seewasserverflüssigers mit Bewuchs zugesetzt — der Verflüssigungsdruck steigt, der Verdichter schaltet auf Hochdruck ab, und die Kälteleistung fällt lange bevor die Abschaltung wirklich eintritt.
- Kältemittelunterfüllung durch eine langsame Leckage — die Leistung fällt allmählich, was oft den Umgebungsbedingungen statt der wirklichen Leckage angelastet wird.
- Versagen der Kaltwasserpumpendichtung — ein langsamer Wasserverlust in die Bilge, der unbemerkt bleibt, bis der Ausdehnungsbehälter leerläuft und die Anlage zu takten beginnt.
- Umschaltung zwischen Betriebs- und Bereitschaftspumpe auf Hand belassen — ein Pumpenausfall legt die Unterkunftskühlung ganz still, statt die Bereitschaftspumpe auszulösen.
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine Auslegungsrechnung auf Grundlage der wirklichen Wärmelast und des Fahrtbilds des Fahrzeugs, keine allgemeine Leistungszahl.
- Eine Kältemittelwahl, verträglich mit dem geltenden Ausmusterungsplan des Flaggenstaats nach dem Montrealer Protokoll.
- Eine Ausführung mit Betriebs- und Bereitschaftspumpe als Standard bei Anlagen, die Leitstände versorgen, und nicht bloß als Aufpreisoption.
- Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen für das bestimmte Verdichtermodell, denn die Überholung eines Schraubenverdichters kann nicht jeder Hafen leisten.
Die Seewassertemperatur am Ein- und Austritt des Verflüssigers bei jeder Wache aufzeichnen — eine langsam steigende Differenz ist die früheste Warnung vor Rohrverschmutzung, lange bevor der Verdichter auf zu hohen Verflüssigungsdruck abschaltet.