Bilgenwasserentöler (15ppm)

Was einen Bilgenwasserentöler mit 15ppm ausmacht

Ein Bilgenwasserentöler (OWS) verarbeitet Bilgenwasser aus den Bilgenbrunnen des Maschinenraums und trennt freies wie emulgiertes Öl vom Wasser, bevor irgendetwas außenbords abgegeben wird. Die Bezeichnung 15ppm verweist auf den Abgabemaßstab, den er nach MARPOL Anlage I einhalten muss: Der behandelte Ablauf darf nicht mehr als 15 Teile Öl je Million Teile Wasser enthalten. Der Abscheider selbst leistet nur einen Teil der Arbeit — er ist stets mit einem nachgeschalteten Ölgehaltsmesser oder -wächter (OCM) verbaut, der den Austritt fortlaufend beprobt und ein Dreiwegeventil selbsttätig schließt, um den Strom in dem Augenblick in den Bilgensammeltank zurückzuleiten, in dem sich der Messwert dem Grenzwert nähert. Ohne einen arbeitenden, kalibrierten OCM hat ein OWS überhaupt keinen rechtmäßigen Abgabeweg.

Hauptkomponenten

Abscheidestufen

Die meisten Bauarten nutzen zwei oder drei Stufen: eine erste Schwerkraft- oder Koaleszerstufe, die den Großteil des freien Öls entfernt, gefolgt von einer feinen Koaleszer-, Membran- oder Absorptionsstufe, die emulgiertes Öl auf den Grenzwert von 15ppm senkt. Manche Anlagen fügen eine abschließende Feinfilterpatrone hinzu.

Ölgehaltswächter (OCM)

Ein gesondertes, von der IMO baumustergeprüftes Instrument, das den behandelten Austritt fortlaufend beprobt, bei jedem Messwert nahe 15ppm Alarm gibt und das Außenbordventil selbsttätig schließt sowie jedes Abgabeereignis protokolliert.

Selbsttätiges Dreiwegeventil

Leitet behandeltes Wasser entweder außenbords oder zurück in einen Bilgensammeltank, vom OCM selbsttätig betätigt und für Prüfungen auch von Hand bedienbar.

Schlamm- und Ölsammlung

Abgeschiedenes Öl wird in einen Schlamm- oder Altöltank abgelassen, zur späteren Verbrennung oder Landabgabe; dieser Strom und die eingetragenen Mengen werden gegen das Öltagebuch gegengeprüft.

Auswahl und Auslegung

Die Leistung ergibt sich aus dem erwarteten Bilgenwasseranfall für Maschinenraumgröße und Maschinenart, ausgedrückt in Kubikmetern je Stunde, mit üblichen Baugrößen von etwa 0.25 bis 5 m3/h auf Handelsschiffen. Die Auswahl hängt zudem von der Bandbreite der erwarteten Ölarten und Emulgatoren ab — Schwerölrückstände, Schmieröl, bei der Tankreinigung genutzte Tenside — denn manche Abscheidetechniken kommen mit beständigen Emulsionen schlecht zurecht. Die Werkstoffwahl für medienberührte Teile muss die korrosive, verunreinigte Art des Bilgenwassers über Jahre wechselnden Betriebs vertragen.

Vorschriften und Klasse

MARPOL Anlage I und die IMO-Entschließung MEPC.107(49) setzen den Baumusterzulassungsmaßstab für Bilgenabscheider mit 15ppm und ihre Ölgehaltswächter; ein Gerät muss ein IMO-Baumusterzeugnis mit Bezug auf diese Entschließung tragen, um eingebaut zu werden. Der OCM muss nach einem anerkannten Maßstab kalibriert sein, und beide Instrumente werden bei jeder Hafenstaatkontrolle geprüft, die den Maschinenraum überhaupt betrachtet, denn die Bilgenwasserabgabe ist eine der am schärfsten verfolgten Verschmutzungsstraftaten der Schifffahrt. Klassebesichtigungen weisen nach, dass die selbsttätige Stoppeinrichtung arbeitet und dass die Eintragungen im Öltagebuch für jede Abgabe, Umfüllung oder innere Umfüllung von Bilgenwasser zum Betriebsprotokoll des OWS passen.

Typische Fehler

• Verschmutzung des Koaleszermediums — schwerer Schlamm oder Tensidrückstand verblindet das Medium, mindert die Abscheideleistung und erzwingt häufige OCM-Auslösungen.
• Drift oder Verschmutzung des OCM-Fühlers — eine schmutzige Messzelle gibt falsche Werte, was entweder das Abgabeventil zur Unzeit auslöst oder, ernster, den wirklichen Ölgehalt zu niedrig meldet.
• Festsitzendes Dreiwegeventil — ein in Außenbordstellung festsitzendes Ventil hebt die selbsttätige Stoppfunktion ganz auf und gilt als schwerer Mangel.
• Umgehungsleitung — unzulässige oder undokumentierte Rohrführung um den OWS herum, geschichtlich die Ursache der größten MARPOL-Verfahren, bleibt eines der ersten Dinge, nach denen ein Besichtiger der Hafenstaatkontrolle sucht.

Worauf es beim Lieferanten ankommt

• Ein gültiges IMO-Baumusterzeugnis sowohl für den Abscheider als auch für den OCM, passend zu genau dem einzubauenden Modell.
• Eine nachgewiesene Leistung an den Emulsionsarten, die an Bord wirklich anfallen, nicht bloß an sauberem Prüföl.
• Die Verfügbarkeit von Ersatzkoaleszermedien und OCM-Messzellen über ein weltweites Servicenetz, denn das sind Verbrauchsteile mit begrenzter Lebensdauer.
• Ein klares Unterlagenpaket zur Inbetriebnahme für die Klassezulassung und die Akte der Hafenstaatkontrolle.

Niemanden ohne einen dazu passenden Eintrag im Öltagebuch an die OWS-Rohrleitungen lassen: Eine ungeklärte Ventilstellung oder ein undokumentierter Rohrweg ist der schnellste Weg, aus einem kleinen Gerätefehler eine Festhaltung zu machen.