Was man an einem Überwachung von Kühlcontainern prüft.
2 Modelle von 2 Herstellern. Darunter die Hersteller im Überblick und die vollständige Modellliste.
Was die Überwachung von Kühlcontainern ausmacht
Jeder Kühlcontainer trägt seine eigene, in sich geschlossene Kälteanlage mit eigenem Verdichter, eigener Steuerung und eigenem Sollwert; das Schiff kühlt die Ladung nicht, es liefert nur Energie und überwacht, wo eingebaut, was die Steuerung des Containers meldet. Anlagen zur Überwachung von Kühlcontainern lesen Daten wie Speisestrom, Temperatur der Rückluft, Sollwert und anstehende Alarme von jeder gesteckten Steckdose und zeigen sie auf einer zentralen Anzeige, sodass ein Fehler in einer Kiste unter Hunderten gemeldet wird, statt sich auf einen körperlichen Rundgang durch die Stapel zu verlassen. Manche Anlagen melden nur einen Alarm; leistungsfähigere schreiben den Temperaturverlauf für die ganze Reise mit, was zum Beweismittel wird, wenn eine Reklamation zur Ladung erhoben wird.
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Hauptkomponenten
Steckdosen und Stecker für Kühlcontainer
Übliche 3-phasige Steckdosen an jedem Stauplatz für Kühlcontainer, je nach Fahrtgebiet meist 440 V oder 460 V, zurückverdrahtet auf Verteilungen, die eigens der Last der Kühlcontainer dienen.
Schnittstelleneinheit der Überwachung
Ein Lesegerät an oder nahe jeder Steckdose oder eine Datenverbindung über die eigene PLC des Containers, wo der Kühlcontainer die Fernüberwachung unterstützt, das die Zustandsdaten des Containers in ein Signal wandelt, das die Anlage des Schiffs nutzen kann.
Datenbus und zentrale Steuerung
Ein schiffsweites Netz, oft ein eigener Bus getrennt von der Hauptautomation, das jeden überwachten Platz in einer zentralen Einheit zusammenführt.
Anzeige auf Brücke oder im Ladungsbüro
Software, die Stauplatz, Sollwert, wirkliche Temperatur und Alarmzustand je Container zeigt, gewöhnlich mit der Möglichkeit, die Daten für die ganze Reise mitzuschreiben und auszugeben.
Auswahl und Auslegung
- Die Zahl der Kühlcontainersteckdosen, die die Anlage abdecken muss, gegen die gesamte Stauplatzkapazität für Kühlcontainer, einschließlich einer künftigen Erweiterung
- Die Verträglichkeit mit der Bandbreite der im Dienst erwarteten Fabrikate von Kühlcontainern, denn älteren Geräten fehlt vielleicht eine Datenschnittstelle und sie erlauben nur die Überwachung des Stroms und keinen vollen Datenabruf
- Die Tiefe der Datenaufzeichnung und das Ausgabeformat, die das Verfahren des Betreibers für Ladungsreklamationen verlangt
- Die Einbindung in das Energiemanagement des Schiffs, denn die Last der Kühlcontainer ist ein großer und veränderlicher Teil des gesamten elektrischen Bedarfs und Laststufen beim Anlaufen zählen für die Belastung der Generatoren
Vorschriften und Klasse
Ein eigenes Kapitel in SOLAS für die Überwachung von Kühlcontainern gibt es nicht, doch die Klassifikationsgesellschaften bieten wahlfreie Notationen für die Fähigkeit zum Führen von Kühlcontainern an, die eine arbeitende Überwachungs- und Alarmanlage als Teil des Klasseumfangs verlangen, und Ladungsversicherer und große Verlader von Kühlladung erwarten die Aufzeichnung der Temperatur für Reklamationszwecke zunehmend als übliche Praxis. Die elektrische Verteilung zu den Kühlcontainersteckdosen fällt unter dieselben Klasseregeln wie jeder andere Verteilungskreis, einschließlich der Abstimmung der Schutzeinrichtungen und der Bemessung der Kabel auf die angeschlossene Last.
Typische Fehler
| Fehler | Ursache | Folge |
|---|---|---|
| Ein Platz zeigt keine Daten | Eine schadhafte Schnittstelleneinheit oder ein bei Laschungsarbeiten beschädigtes Datenkabel | Ein blinder Fleck in der Überwachung, obwohl der Kühlcontainer selbst gewöhnlich laufen mag |
| Falscher Temperaturalarm | Eine Drift des Gebers in der eigenen Einheit des Containers, von der Überwachung falsch gelesen | Ein unnötiges Eingreifen der Besatzung oder ein wirklicher Alarm, der als ein weiterer falscher abgetan wird |
| Unentdeckter Ausfall der Energieversorgung | Eine Steckdose oder ein Schalter löst aus, ohne in den Überwachungsbus eingebunden zu sein | Eine Temperaturabweichung der Ladung wird erst beim Löschen entdeckt |
| Lücke in der Datenaufzeichnung | Der Speicher der zentralen Einheit ist voll oder das Netz war auf der Reise unterbrochen | Eine unvollständige Aufzeichnung der Temperatur, die die Stellung des Schiffs bei einer Ladungsreklamation schwächt |
Worauf es beim Lieferanten ankommt
- Eine bestätigte Verträglichkeit der Schnittstelle mit den Marken von Kühlcontainern, die die Fahrt des Betreibers wirklich nutzt, und keine allgemeine Behauptung, mit allem verträglich zu sein
- Eine Datenausgabe in einem Format, das die Bearbeiter von Ladungsreklamationen und die P&I-Korrespondenten des Betreibers annehmen
- Eine Alarmlogik zur Eskalation, die eine wirkliche Temperaturabweichung von einem kurzen Aussetzer der Daten unterscheidet
- Ein Ersatzteilbestand an Schnittstelleneinheiten, denn eine ausgefallene Einheit an einer Steckdose nimmt diesen Stauplatz bis zum Austausch aus der überwachten Nutzung
Behandeln Sie eine Lücke in den aufgezeichneten Daten so lange wie einen Temperaturalarm, bis das Gegenteil bewiesen ist — ein für einen Teil der Reise unüberwachter Kühlcontainer ist genau die Strecke, auf die sich eine Ladungsreklamation stützen wird.