Kleje i uszczelniacze

Co odróżnia kleje i uszczelniacze okrętowe od produktów ogólnego przeznaczenia

Klej budowlany kupiony do warsztatu wybiera się według czasu utwardzania i siły chwytu. Produkt do wnętrz okrętowych wybiera się najpierw według tego, co robi w pożarze i czego nie robi powietrzu w pomieszczeniu przez następne dziesięć czy dwadzieścia lat: małe rozprzestrzenianie płomienia, mała gęstość dymu, małe wydzielanie gazów trujących i brak dalszego odgazowywania po utwardzeniu. Ta sama spoina na płycie korytarza statku pasażerskiego i na szybie maszynowym statku towarowego może wymagać zupełnie innego produktu, bo klasa pożarowa wymagana od podłoża przechodzi na wszystko, czym się je łączy albo uszczelnia.

Główne rodziny produktów

Kleje konstrukcyjne i do płyt

Kleje poliuretanowe i epoksydowe łączą płyty kompozytowe, płyty izolacyjne i pokrycia pokładowe z podłożem ze stali albo aluminium bez łączników przelotowych, które przerwałyby barierę pożarową lub paroszczelną.

Uszczelniacze spoin o klasie pożarowej

Uszczelniacze pęczniejące albo na bazie silikonu wypełniają szczelinę, którą przejście przez grodź, krawędź pokładu albo spoina płyty ze stalą przepuszczałaby inaczej płomień i dym; bada się je jako część całego zespołu, a nie jako materiał sam w sobie.

Uszczelniacze pokładów odkrytych i spoin dylatacyjnych

Uszczelniacze polisiarczkowe i poliuretanowe stosowane na pokładach odkrytych i w spoinach dylatacyjnych kadłuba potrzebują zdolności przejmowania ruchu i odporności na UV, jakiej produkty wewnętrzne nie mają.

Kryteria doboru

Przepisy i wymagania klasy

Kodeks IMO FTP (Międzynarodowy kodeks stosowania procedur badań ogniowych) część 2 obejmuje badania dymu i toksyczności materiałów używanych w pomieszczeniach mieszkalnych, a SOLAS rozdz. II-2 wymaga, by przejścia przez przegrody klas A i B były badane i uznane jako część przegrody, co oznacza, że uszczelniacz uznaje się razem z konkretnym rozwiązaniem przejścia, a nie osobno. Inspektorzy klasy sprawdzają w dokumentach odpowiadające świadectwo uznania typu, a nie samą kartę danych producenta, nim przyjmą naprawę wiążącą się z nacięciem przegrody o określonej klasie.

Typowe usterki

• Niewłaściwy uszczelniacz do zamknięcia ponownie wyciętego przejścia - silikon ze sklepu budowlanego w grodzi klasy A unieważnia klasę pożarową, nawet jeśli wygląda identycznie jak produkt uznany.
• Klej nałożony poza swoim zakresem temperatur utwardzania - częste w nieogrzewanych maszynowniach albo przy zimowych pracach pokładowych, co zostawia spoinę wyglądającą na związaną, lecz nieosiągającą pełnej wytrzymałości.
• Uszczelniacz spoiny ruchowej nałożony bez sznura wypełniającego - uszczelniacz wiąże się z trzema bokami zamiast z dwoma i pęka przy następnym cyklu termicznym.
• Nieudokumentowana zamiana podczas postoju stoczniowego - stocznia bierze to, co ma na stanie, zamiast produktu zapisanego w specyfikacji, a nikt nie uaktualnia dokumentacji bezpieczeństwa pożarowego.

Na co zwrócić uwagę u dostawcy

• Świadectwa uznania typu wskazujące konkretne zastosowanie, a nie ogólne twierdzenie o jakości okrętowej.
• Dane dymu i toksyczności według kodeksu FTP część 2 dla wszystkiego, co trafia do zamieszkanych pomieszczeń mieszkalnych.
• Wyraźnie podany okres przydatności i granice temperatury składowania, bo produkty dwuskładnikowe degradują się w tropikalnych magazynach.
• Wsparcie techniczne zdolne potwierdzić zgodność z powłoką podłoża już istniejącą na miejscu.

Zanim natniecie jakąkolwiek grodź albo pokład o określonej klasie w celu naprawy, sprawdźcie, jaki uszczelniacz i jaką wypełninę wskazuje pierwotne świadectwo badania ogniowego - dobór 'na oko wystarczająco bliski' to sposób, w jaki statek po cichu traci klasę pożarową, czego nikt nie zauważa aż do następnego przeglądu.