Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The Sulzer 10RTA96C is a low‑speed, two‑stroke marine diesel engine delivering about 54.9 MW at 102 rpm, known for its large bore (960 mm) and high torque suitable for very large vessels.
Sulzer 10RTA96C – 10-Zylinder-Zweitakt-Kreuzkopfmotor, Bohrung 960mm, Hub 2500mm, Baureihe C (Container-Optimierung). Zahnradgetriebene Nockenwelle, VIT (Variable Injection Timing), Puls-Schmierung, CLU (Cylinder Liner Unit). RTA96C = weltweit leistungsstärkster Dieselmotor. 10 Zylinder = extreme Motorlänge, Ausrichtung und Fundamentkontrolle KRITISCH. Bohrung 960mm = Trockendockzugang erforderlich für Kolben-/Laufbuchsenwechsel.
Der 10RTA96C ist die 10-Zylinder-Ausführung des leistungsstärksten Schiffsdieselmotors der Welt. Entwickelt von Sulzer (heute WinGD) für Ultra-Large-Containerschiffe (ULCS). Hub-Bohrungs-Verhältnis 2,604:1 kennzeichnet extrem langhubige Auslegung für höchsten thermischen Wirkungsgrad bei niedrigen Drehzahlen. Die zahnradgetriebene Nockenwelle steuert Einspritzung und Auslassventile mechanisch. VIT ermöglicht Anpassung des Einspritzbeginns zur Optimierung des Spitzendrucks über den Lastbereich. Puls-Schmiersystem dosiert Zylinderöl zeitlich exakt zum Kolbendurchgang. Bei 10 Zylindern beträgt die Motorlänge ca. 26m – Fundamentverformung und thermische Ausdehnung erfordern besondere Aufmerksamkeit.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Zünddruck (Pmax) | 140–155 bar (Volllast, VIT aktiv) | Abweichung >5 bar zwischen Zylindern deutet auf Einspritzdüsen-Verschleiß, VIT-Fehleinstellung oder Kompressionsunterschiede hin |
| Verdichtungsdruck (Pcomp) | 120–135 bar | Niedriger Wert = Kolbenring-Verschleiß, Auslassventil-Undichtigkeit oder Laufbuchsenverschleiß |
| Abgastemperatur nach Zylinder | 350–420 °C | Abweichung >30 °C vom Mittelwert = ungleichmäßige Verbrennung, Einspritzdüsenfehler oder Spülluftprobleme |
| Zylinderöl-Verbrauch | 0,7–1,2 g/kWh (ACC-Modus) | Erhöhter Verbrauch = Kolbenring-/Laufbuchsenverschleiß; zu niedriger Verbrauch = Risiko von Trockenlauf und Liner-Scoring |
| Kühlwassertemperatur Laufbuchse | 75–85 °C Eintritt | Zu hohe Temperatur = Kalkablagerung oder Durchflussreduktion; Temperaturspitzen = mögliche Rissbildung |
| Spülluftdruck | 2,8–3,5 bar (Volllast) | Niedriger Druck = Turbolader-Verschmutzung, Ladeluftkühler-Verschmutzung oder Luftfilterblockierung |
| Kurbelwellen-Deflection | ±0,05 mm (max. zulässig gemäß Hersteller) | Überschreitung = Fundamentverformung, Lagerversatz oder Schiffskörperdeformation – sofortige Ursachenanalyse erforderlich |
| Nockenwellen-Zahnradspiel | 0,3–0,6 mm (Flankenspiel) | Vergrößertes Spiel = Zahnverschleiß; Verkleinerung = thermische Ausdehnung oder Lagerproblem |
Symptoms: Erhöhter Zylinderölverbrauch Blow-by sichtbar am Spülluftkasten Unregelmäßiges Verschleißprofil bei Messung
Causes: Unzureichende Zylinderschmierung, Schwefelgehalt des Brennstoffs außerhalb Spezifikation, Kolbenringbruch oder -verklemmung, Thermische Überlastung der Laufbuchse
Preventive: Regelmäßige Zylinderinspektionen via Spülluftschlitze, Feed-Rate-Optimierung nach Schwefelgehalt, BN-Wert des Zylinderöls an Brennstoff anpassen
Symptoms: Zünddruck-Abweichung zwischen Zylindern Erhöhte Abgastemperatur am betroffenen Zylinder Ungleichmäßiger Motorbetrieb
Causes: Korrosion durch Kondenswasser, Mangelnde Schmierung der Führungsbuchsen, Thermische Verformung der Regelstange
Preventive: Monatliche Leichtgängigkeitsprüfung, Regelstangen-Schmierung gemäß Wartungsplan, Kondenswasser-Drainage sicherstellen
Symptoms: Deflection-Werte außerhalb Toleranz Hauptlager-Temperaturanstieg Erhöhte Vibrationen im Motorbereich
Causes: Schiffskörper-Deformation (Hogging/Sagging), Tankbeladungs-Asymmetrie, Alterung der Chocks, Korrosion im Doppelboden-Bereich
Preventive: Halbjährliche Deflection-Messung bei verschiedenen Beladungszuständen, Fundamentbolzen-Vorspannungskontrolle, Chock-Inspektion bei Dockung
Symptoms: Klappernde Geräusche aus dem Steuerungsraum Vergrößertes Zahnflankenspiel Metallspäne im Schmierölfilter
Causes: Schmierölmangel oder -degradation, Falsche Zahnradausrichtung nach Wartung, Torsionsschwingungen bei bestimmten Drehzahlen
Preventive: Regelmäßige Zahnspiel-Messung, Schmierölanalyse mit Partikelzählung, Tragbildkontrolle bei Generalüberholung
Klassifikationsgesellschaft fordert jährliche Deflection-Messung und Hauptlager-Überwachung. Besondere Aufmerksamkeit bei NOx-Technical-File-Konformität (MARPOL Annex VI). Zylinderöl-Feed-Rate-Dokumentation für Tier-II-Compliance. Bei Leistungsmodifikation oder VIT-Parametrierung ist die Freigabe der Klassifikationsgesellschaft erforderlich.
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