⚓ Working on this equipment?
Ask the AI troubleshooter, log your hours on board and turn them into invoice-ready service reports — for this exact model.
Start free — 14 days →
No credit card required
🔧 23 verified suppliers & service companies for Sulzer in the Maritime Network
Find suppliers →
Sulzer
10RTA84T
The Sulzer 10RTA84T is a low‑speed, two‑stroke main propulsion engine delivering 38 MW at 76 rpm, notable for its large bore (840 mm) and conventional camshaft design.
38200.0 kW
Power
Engine Specifications
10
Cylinders
840 mm
Bore
2400 mm
Stroke
38,200 kW
MCR Power
76.0 rpm
MCR RPM
2-stroke
Stroke Type
Family: Sulzer RTA
· Tier: IMO Tier I
· Fuel: HFO, MDO
Inspector Detail
✓ verified
▸
Designation decoded
Sulzer 10RTA84T – 10-Zylinder, Reihenbauweise, Zweitakt-Kreuzkopfmotor, 840 mm Bohrung, 2400 mm Hub, T=Tankerausführung (niedrige Drehzahl, hohes Drehmoment)
Background
Der 10RTA84T ist die 10-Zylinder-Tankerausführung des RTA84 mit niedriger Nenndrehzahl und hohem Drehmoment für große Festpropeller. Die Kombination aus 10 Zylindern und Tankeroptimierung ergibt die extremste Konfiguration hinsichtlich Motorlänge und Drehmomenterzeugung. Die resultierende Motorlänge ist noch kritischer als beim 9-Zylinder, was höchste Anforderungen an Fundamentauslegung, Wellenausrichtung und Kurbelwellenstabilität stellt. Zahnradgetriebene Nockenwelle, VIT, Puls-Schmierung und CLU. Tankerfahrt mit langen Seereisen bei gleichmäßiger Last, aber variabler Tankbefüllung.
Calculated metrics
Stroke To Bore Ratio
2.857
Inspector checklist
10-Zylinder-Fundamentstabilität (Tankerbetrieb)
- Kurbelwellendurchbiegung an allen 11 Hauptlagern bei Ballast- und Ladungszustand messen
- Fundamentschrauben-Vorspannung systematisch an allen Positionen überprüfen
- Einfluss von Tankbefüllung auf Doppelbodenverformung dokumentieren
- Seitenständer und Zugankerschrauben auf Rissbildung prüfen
- Durchbiegungswerte bei Ballast vs. voll beladen vergleichen
Nockenwelle und Steuerung
- Zahnflanken aller Antriebszahnräder inspizieren
- Nockenwellen-Lagerspiel an allen Lagerstellen messen
- Steuerungszeiten an allen 10 Zylindern verifizieren
- Nockenwellen-Kupplungselemente auf Verschleiß prüfen
VIT-System für Tankerbetrieb
- VIT-Verstellbereich auf korrekte Funktion bei typischer Tankerlast (75-90 % MCR) prüfen
- Einspritzzeitpunkt an allen 10 Zylindern individuell verifizieren
- Regelstangen-Mechanismus auf Leichtgängigkeit testen
- VIT-Hydraulikversorgung auf Druck und Dichtheit prüfen
Zylinderzustand und Schmierung
- Liner-Kalibermessungen an allen 10 Zylindern durchführen
- Puls-Schmiersystem-Dosierung bei langer Dauerlast überprüfen
- CLU-Bohrungen auf Zustand prüfen
- Kolbenring-Verschleiß bei langer Dauerlast-Charakteristik bewerten
Kreuzkopf und Hauptlager
- Kreuzkopf-Gleitbahnen aller 10 Zylinder auf Verschleiß kontrollieren
- Hauptlager-Temperaturen bei Lastbetrieb vergleichen
- Kurbelwellenzapfen auf Oberflächenzustand prüfen
- Schmierölzustand und Filtrationsleistung bewerten
Logbook reference values
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Abgastemperatur nach Zylinder | 320–375 °C bei Nennlast | Bei Tankerfahrt mit gleichmäßiger Last sollten Temperaturen sehr gleichmäßig sein; >20 °C Abweichung ist bei Dauerlast besonders auffällig |
| Zünddruck (Pmax) | 130–150 bar | Tankerausführung mit niedrigerer Drehzahl; Zylinderdruckstreuung >5 bar erfordert VIT-Justierung |
| Kühlwasser-Austrittstemperatur Liner | 80–85 °C | Bei 10 Zylindern auf gleichmäßige Verteilung achten; End-Zylinder können durch Kühlwasser-Strömungspfad abweichen |
| Kurbelwellendurchbiegung | Herstellervorgabe, typisch ±0,05 mm | Kritischster Parameter bei 10-Zylinder-Tanker: Beladungszustand beeinflusst Durchbiegung stark – Werte bei Ballast und Ladung getrennt dokumentieren |
| Zylinderschmieröl-Verbrauch | 0,9–1,3 g/kWh | Tankerfahrt bei Dauerlast kann zu gleichmäßigem, aber erhöhtem Verbrauch führen; Linerpoliergefahr bei Unterdosierung |
| Kreuzkopf-Lagertemperaturen | <65 °C | Bei 10 Zylindern alle Temperaturen vergleichen; einzelne Erhöhung deutet auf Schmier- oder Ausrichtungsproblem hin |
| Spülluftdruck | 2,5–3,2 bar je nach Last | Gleichmäßigkeit der Spülluft-Verteilung über alle 10 Zylinder kontrollieren |
| Hauptlagertemperaturen | <65 °C | Temperaturunterschiede >5 °C zwischen Lagern deuten auf Fundamentverformung oder Ausrichtungsproblem hin |
Common Failure Modes
Extreme Fundamentverformung bei Tanker-10-Zylinder
Symptoms: ['Kurbelwellendurchbiegung überschreitet Grenzwerte bei bestimmten Beladungszuständen', 'Hauptlager-Temperaturdrift bei Ballastreise vs. Ladereise', 'Ungewöhnliche Vibrationen bei bestimmten Tiefgängen']
Causes: Extreme Motorlänge in Kombination mit Tanker-Beladungsvariationen, Hogging/Sagging bei Wechsel zwischen Ballast- und Ladungszustand, Strukturelle Ermüdung des Doppelbodens über Betriebsjahre
Preventive: Durchbiegungsmessungen bei Ballast und Ladungszustand systematisch durchführen und Trendanalyse führen. Beladungscomputer-Berechnung der Doppelbodenbelastung mit Durchbiegungsdaten korrelieren
Gleichmäßiger Liner-Verschleiß durch Dauerlast
Symptoms: ['Stetig ansteigende Kalibermesswerte über alle Zylinder', 'Kompressionsdruckabfall bei gleichmäßig hoher Belastung', 'Erhöhter Schmierölverbrauch']
Causes: Lange Perioden bei konstanter hoher Last (typisch Tankerfahrt), Bohrungspolitur durch konstante Kolbenring-Position, Unzureichende BN-Anpassung an wechselnde Kraftstoffqualitäten
Preventive: Lastprofil gelegentlich variieren (wo operativ möglich), BN-Wert des Schmieröls an Kraftstoff-Schwefelgehalt anpassen, Puls-Schmiersystem regelmäßig kalibrieren
Nockenwellen-Durchbiegung bei Extremlänge
Symptoms: ['Steuerungszeitabweichungen an End-Zylindern', 'Ungleichmäßiger Lagerverschleiß an Nockenwelle', 'Geräuschveränderung im Steuerungsbereich']
Causes: Thermische und mechanische Verformung der langen Nockenwelle, Lagerverschleiß führt zu Durchhang, Kupplungsausgleich-Elemente verschlissen
Preventive: Nockenwellen-Lagerspiel bei jeder Inspektion dokumentieren, Steuerungszeiten an End-Zylindern besonders sorgfältig prüfen
Ölnebelbildung im Kurbelgehäuse
Symptoms: ['Ölnebeldetektor-Alarm', 'Sichtbare Rauchentwicklung bei Öffnung', 'Temperaturanstieg an einzelnen Lagerstellen']
Causes: Heißläufer an einem der 10 Hauptlager oder Kreuzkopflager, Ölfilm-Abriss durch Überlastung oder Verschmutzung, Ausrichtungsfehler durch Fundamentverformung
Preventive: Ölnebeldetektor regelmäßig kalibrieren, alle Lagertemperaturen überwachen, Ölreinigungssystem auf ausreichende Kapazität für 10-Zylinder-Motor prüfen
Expert tips
- 💡 Beim 10RTA84T in Tankerfahrt ist der Vergleich der Kurbelwellendurchbiegung zwischen Ballast- und Ladungszustand der wichtigste einzelne Indikator für den Zustand des Gesamtsystems Motor-Fundament-Schiffskörper. Abweichungen zwischen beiden Zuständen über die Zeit dokumentieren und Trend analysieren.
- 💡 Bei Tankerfahrt mit langen Perioden bei konstanter Last besteht erhöhte Gefahr der Bohrungspolitur – alle 10 Liner bei jeder Inspektion auf glatte, spiegelnde Bereiche kontrollieren und Puls-Schmierparameter entsprechend anpassen.
- 💡 Die 10-Zylinder-Konfiguration erfordert eine Ölreinigungsanlage mit ausreichender Kapazität – bei Tankerfahrt mit hohem Drehmoment ist die Ölverschmutzung durch Blow-by und Verbrennungsrückstände erheblich. Ölanalyseergebnisse regelmäßig auswerten.
Related components
Turbolader (Reinigung, Laufspiel – bei Tanker-T-Version oft weniger Turbolader als C-Version)
Ladeluftkühler (Druckdifferenz, Dichtheit, seewasserseitige Korrosion)
Kraftstoffeinspritzdüsen (alle 10 Zylinder)
Hauptlager (alle 11 Lagerpositionen)
Kreuzkopf-Gleitbahnen (alle 10 Positionen)
Schubdrucklager (Axialspiel)
Fundamentschrauben (alle Positionen)
Ölnebelmelder und Kurbelgehäuseentlüftung
Wellenleitungslager und Propellerwellendichtung
Classification & regulatory
10-Zylinder-Tankermaschine unterliegt sowohl den Anforderungen für Großmotoren als auch den erweiterten Tankervorschriften. SOLAS-Kapitel II-2 für Maschinenraum-Brandschutz, MARPOL Annex VI für Emissionen. Continuous Machinery Survey mit besonderem Augenmerk auf Fundamentstabilität bei der extremen 10-Zylinder-Konfiguration. Kurbelwellendurchbiegungsmessungen bei jeder Zwischen- und Erneuerungsbesichtigung. Condition Monitoring und Ölanalyse als Teil des PMS (Planned Maintenance System) dokumentieren.
Reference content for inspector orientation. Always verify against manufacturer's manual, latest service letters and class society requirements.
Other Cylinder Configurations 50
5RTA48T
5 cyl
· 6,600 kW
5RTA48T-B
5 cyl
· 7,150 kW
5RTA52
5 cyl
· 7,350 kW
5RTA52U
5 cyl
· 7,850 kW
5RTA58T
5 cyl
· 10,150 kW
5RTA58T-B
5 cyl
· 10,800 kW
5RTA62
5 cyl
· 10,100 kW
5RTA62U
5 cyl
· 11,000 kW
5RTA62U-B
5 cyl
· 12,000 kW
5RTA72
5 cyl
· 16,000 kW
5RTA72U
5 cyl
· 17,000 kW
5RTA72U-B
5 cyl
· 18,000 kW
5RTA82T
5 cyl
· 16,600 kW
5RTA84T
5 cyl
· 19,100 kW
5RTA84T-D
5 cyl
· 22,600 kW
6RTA48T
6 cyl
· 7,920 kW
6RTA48T-B
6 cyl
· 7,920 kW
6RTA52
6 cyl
· 8,820 kW
6RTA52U
6 cyl
· 9,420 kW
6RTA58T
6 cyl
· 12,180 kW
6RTA58T-B
6 cyl
· 12,960 kW
6RTA62
6 cyl
· 12,120 kW
6RTA62U
6 cyl
· 13,200 kW
6RTA62U-B
6 cyl
· 14,400 kW
6RTA72
6 cyl
· 19,200 kW
6RTA72U
6 cyl
· 20,400 kW
6RTA72U-B
6 cyl
· 21,600 kW
6RTA82T
6 cyl
· 19,920 kW
6RTA84C
6 cyl
· 22,920 kW
6RTA84T
6 cyl
· 22,920 kW
6RTA84T-D
6 cyl
· 27,120 kW
6RTA96C
6 cyl
· 32,940 kW
6RTA96C-B
6 cyl
· 34,320 kW
7RTA48T
7 cyl
· 9,240 kW
7RTA48T-B
7 cyl
· 10,010 kW
7RTA52
7 cyl
· 10,290 kW
7RTA52U
7 cyl
· 10,990 kW
7RTA58T
7 cyl
· 14,210 kW
7RTA58T-B
7 cyl
· 15,120 kW
7RTA62
7 cyl
· 14,140 kW
7RTA62U
7 cyl
· 15,400 kW
7RTA62U-B
7 cyl
· 16,800 kW
7RTA72
7 cyl
· 22,890 kW
7RTA72U
7 cyl
· 23,800 kW
7RTA72U-B
7 cyl
· 25,200 kW
7RTA82T
7 cyl
· 23,240 kW
7RTA84C
7 cyl
· 26,740 kW
7RTA84T
7 cyl
· 26,740 kW
7RTA84T-D
7 cyl
· 31,640 kW
7RTA96C
7 cyl
· 38,430 kW
Components & Design
Component data being added…
Technical Data
unified from engine model
True
🤖 Ask about this model
One free question — answered like a marine engineer. No account needed.
Suppliers & Spare Parts
Direct links to manufacturer, datasheet, spare-parts portal and dealers — request access below.
📄 Request sourcing links & documents🛠 Manage this equipment in your fleet
Cases, daily reports, timesheets and AI troubleshooting in the OceanSphere Marine app — free for 14 days.
Start free trial →🔎 Suppliers & service for this equipment
Find manufacturers, repair shops and spare-part dealers in the Maritime Network — our global company directory.
Maritime Network →Manuals
-
operating
Sulzer RTA Operating Manual
-
maintenance
Sulzer RTA Maintenance Manual
-
spare_parts
Sulzer RTA Spare Parts Catalogue
Working on this unit?
Log hours, photos and findings into an invoice-ready service report — OceanSphere Marine, 14-day free trial.
Need a service partner for Sulzer?
114,000+ shipyards, suppliers and service companies in the Maritime Network directory.
Equipment Model #38701
· ✓ still in production