Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The Sulzer 12RTA84T-D is a low‑speed, two‑stroke main engine delivering 54 240 kW at 76 rpm, designed for direct‑drive propulsion on large ocean-going vessels.
Sulzer 12RTA84T-D – 12-Zylinder-Reihen-Zweitakt-Kreuzkopf-Dieselmotor, Bohrung 840 mm, Hub 3150 mm (verlängerter Hub!), zahnradgetriebene Nockenwelle, Baureihe T-D (Tanker-Development/Weiterentwicklung). Deutlich überlanger Hub mit S/B-Verhältnis 3,75 – extremes Langhuber-Design für maximale Effizienz bei niedrigster Drehzahl.
Die RTA84T-D stellt eine signifikante Weiterentwicklung mit drastisch verlängertem Hub (3150 mm vs. 2400 mm der Standardvariante) dar. Das S/B-Verhältnis von 3,75 ist außergewöhnlich hoch und zielt auf maximale thermodynamische Effizienz bei sehr niedriger Drehzahl – optimiert für direktangetriebene Großtanker mit großen, langsam drehenden Propellern. Der verlängerte Hub bedeutet erheblich größere Kolbenstangenweg, höhere Kreuzkopfbelastung und veränderte Schwingungscharakteristik. Die Gesamtmotorhöhe ist deutlich größer als bei der Standardvariante. Zahnradgetriebene Nockenwelle, VIT, Pulse-Schmiersystem, CLU-Konzept. Besondere Aufmerksamkeit auf die längere Kolbenstange und deren Führungselemente erforderlich.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Maximaler Zünddruck (Pmax) | 130–148 bar (lastabhängig, angepasste Steuerzeiten für Langhub) | Bei extremem S/B-Verhältnis 3,75 können Druckverläufe anders als bei Standardhub sein. Abweichung >5 bar zwischen Zylindern: VIT, Düsen oder Kompression prüfen. |
| Abgastemperatur nach Zylinder | 320–380 °C bei optimaler Tanker-Last | Bei Langhub-Design tendenziell niedrigere Abgastemperaturen durch bessere Expansion. Einzelzylinder-Abweichung >25 °C: Einspritz- oder Ventilproblem. |
| Kühlwassertemperatur Laufbuchse | 75–85 °C Eintritt / max. 95 °C Austritt | Längere Laufbuchse hat größere Wärmeabgabefläche – Temperaturverteilung über die Laufbuchsenlänge beachten. Hotspots können auf lokale Kühlungsdefizite hinweisen. |
| Kreuzkopf-Lagertemperatur | <65 °C (besonders kritisch bei verlängertem Hub) | Erhöhte Temperatur deutet auf Schmiermangel oder Lagerverschleiß hin. Bei 3150 mm Hub höhere Belastung durch längere Hebelwirkung – Ölzufuhr und Ölqualität prüfen. |
| Zylinderschmieröl-Verbrauch | 0,9–1,4 g/kWh | Bei verlängerter Laufbuchse kann geändertes Verbrauchsmuster auftreten. Scrapdown-Analyse zur Beurteilung der Neutralisationskapazität und Abriebmetalle durchführen. |
| Kurbelwellen-Deflexion | ±0,05 mm (Herstellerangabe für T-D beachten) | Durch größere Motorhöhe veränderte Schwerpunktlage – Deflexionsmessung bei definiertem Beladungszustand. Fundamentstabilität bei Langhub-Motor besonders kritisch. |
| Schwingungsdämpfer-Temperatur/Ölstand | Gemäß Herstellerangabe (typisch <70 °C Öltemperatur) | Erhöhte Temperatur oder Ölstandverlust: Dämpfer-Effizienz reduziert – sofortige Inspektion erforderlich. Bei Langhub-Motor andere Schwingungseigenfrequenzen. |
| Kolbenstangen-Stopfbuchse Leckage | Minimale Leckage, Ölsammelbehälter < 50 ml/h pro Zylinder | Erhöhte Leckage: Stopfbuchsenringe verschlissen oder Kolbenstangenoberfläche beschädigt. Bei verlängerter Kolbenstange Führungsringe zusätzlich prüfen. |
Symptoms: Klopfgeräusche bei Totpunktumkehr Erhöhte Kreuzkopf-Lagertemperatur Ungleichmäßiger Verschleiß der Führungsbahnen Kolbenstangenauslenkung
Causes: Höhere Seitenkräfte durch verlängerten Hub, Unzureichende Schmierung der Führungsbahnen, Fehlausrichtung der Kolbenstange, Materialermüdung bei hoher Betriebsstundenzahl
Preventive: Kreuzkopfspiel bei jedem Dockaufenthalt messen. Führungsbahnen-Oberflächenzustand visuell und messtechnisch bewerten. Schmierölversorgung auf Druck und Durchfluss überwachen. Kolbenstangen-Geradheit bei CLU-Überholung prüfen.
Symptoms: Ungewöhnliche Vibrationen bei bestimmten Drehzahlen Schäden an Kupplungselementen Nockenwellengetriebe-Verschleiß Wellenleitung-Probleme
Causes: Veränderte Eigenfrequenzen durch extremes S/B-Verhältnis, Unzureichende Torsionsdämpfer-Kapazität, Resonanz in verbotenen Drehzahlbereichen
Preventive: Torsionsschwingungsgutachten mit tatsächlichen Betriebsdaten abgleichen. Verbotene Drehzahlbereiche strikt einhalten. Torsionsdämpfer regelmäßig inspizieren und Silikonölzustand prüfen.
Symptoms: Erhöhter Ölverbrauch im Kurbelgehäuse Ölnebel im Spülluftkasten Stopfbuchsen-Leckage sichtbar Gasaustritt aus Stopfbuchse
Causes: Verlängerte Kolbenstange mit größerer thermischer Ausdehnung, Oberflächenschäden an der Kolbenstange, Ringverschleiß durch höhere Kolbengeschwindigkeit am Langhub
Preventive: Stopfbuchsenringe bei CLU-Überholung systematisch erneuern. Kolbenstangen-Oberfläche auf Riefen und Korrosion prüfen. Abstreifeffizienz durch Ölverbrauchsüberwachung monitoren.
Symptoms: Ungleichmäßiger Kolbenring-Verschleiß Blow-by-Zunahme Erhöhte Laufbuchsentemperatur-Gradienten
Causes: Längere Laufbuchse anfälliger für thermische Verformung, Ungleichmäßige Kühlwasserverteilung über die Laufbuchsenlänge, Kalkablagerungen im Kühlmantel
Preventive: Laufbuchsen-Innenvermessung bei jeder CLU-Überholung (Ovalität und Konizität über die gesamte Länge). Kühlwasserbehandlung streng kontrollieren. Bei Bedarf Laufbuchse drehen oder erneuern.
Torsionsschwingungsgutachten muss an Bord vorliegen und verbotene Drehzahlbereiche am Fahrstand markiert sein (IACS UR M68). Bei Langhub-Motor mit veränderter Schwingungscharakteristik besondere Aufmerksamkeit auf Wellenleitung-Torsionsgutachten gemäß Klassifikationsgesellschaft. MARPOL Annex VI NOx-Compliance und EEXI-Bewertung. Bei Tanker-Betrieb CAS und Enhanced Survey Programme (ESP) beachten.
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