Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The Sulzer 12RTA84C is a low‑speed, two‑stroke marine diesel main engine delivering 45,840 kW at 102 rpm, known for its high power output per cylinder and proven reliability in large vessels.
Sulzer 12RTA84C – 12-Zylinder-Reihen-Zweitakt-Kreuzkopf-Dieselmotor, Bohrung 840 mm, Hub 2400 mm, zahnradgetriebene Nockenwelle, Baureihe C (Container-Optimierung). Sulzer/Wärtsilä-Lizenzfertigung für Großcontainerschiffe.
Die RTA84C-Baureihe wurde für schnelle Containerschiffe mit hohem Leistungsbedarf bei moderater Drehzahl konzipiert. 12-Zylinder-Konfiguration stellt bereits eine erhebliche Baulänge dar (~22 m Motorlänge), was Fundament- und Ausrichtungsfragen in den Vordergrund rückt. Zahnradgetriebene Nockenwelle mit konventionellem VIT (Variable Injection Timing) und Pulse-Schmiersystem. Zylinderleistung ca. 3820 kW bei 102 U/min. CLU (Cylinder Liner Unit) als Wartungskonzept mit trockengedocktem Linerziehen bei Gewichten >8 t pro Einheit.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Maximaler Zünddruck (Pmax) | 140–155 bar (lastabhängig, VIT-korrigiert) | Abweichung >5 bar zwischen Zylindern: VIT-Fehljustierung, Einspritzdüsenverkokung oder Kompressionsdefizit. Systematische Abweichung: Brennstoffqualität oder Turbolader-Effizienz prüfen. |
| Abgastemperatur nach Zylinder | 340–400 °C bei Nennlast | Einzelzylinder >30 °C über Mittelwert: Einspritzdüse defekt, Ventilundichtheit oder ungleiche Luftverteilung. Bei 12 Zylindern Strömungsverteilung im Spülluftkasten besonders beachten. |
| Kühlwassertemperatur Laufbuchse | 75–85 °C Eintritt / max. 95 °C Austritt | Erhöhte Austrittstemperatur: Kalkablagerung, Thermostatendefekt oder Laufbuchsenriss. Kühlwasser auf Ölspuren und pH-Wert analysieren. |
| Zylinderschmieröl-Verbrauch | 0,9–1,3 g/kWh (Pulse-System) | Erhöhter Verbrauch: Kolbenringverschleiß oder fehlerhafte Dosierung. Verringerter Verbrauch: Verstopfte Schmierbohrungen – Gefahr erhöhter Laufbuchsenabnutzung. |
| Spülluftdruck | 2,8–3,5 bar abs. bei Nennlast | Niedriger Druck: Turbolader-Verschmutzung, Ladeluftkühler-Verschmutzung oder Spülschlitz-Verengung. Luftfilter und Kompressorrad prüfen. |
| Kurbelwellen-Deflexion | ±0,05 mm (je nach Kröpfung und Herstellerangabe) | Überschreitung: Fundamentsetzung, Lagerverschleiß oder ungleichmäßige Beladung/Ballastierung. Bei 12 Zylindern besonders mittlere Lager und Endzylinder kritisch. |
| Turbolader-Drehzahl | Abhängig vom Turboladertyp, typisch 8000–12000 U/min bei Nennlast | Abweichung >5 %: Verschmutzung Turbinen- oder Verdichterseite, Lagerverschleiß. Bei Mehrturbolader-Anordnung Lastverteilung prüfen. |
| Steuerluftdruck Auslassventil | 7–9 bar | Niedriger Druck: Leckage in Steuerleitung, Ventilschaft-Dichtung oder Aktuatorfehler. Ventilschließzeit verlängert sich – erhöhte thermische Belastung. |
Symptoms: Ungewöhnliche Geräusche aus dem Getriebekasten Veränderte Einspritz- und Ventilsteuerzeiten Metallpartikel im Schmierölfilter
Causes: Mangelhafte Schmierung des Zahnradgetriebes, Materialermüdung bei hoher Betriebsstundenzahl, Fehlausrichtung nach Fundamentsetzung
Preventive: Regelmäßige Flankenspiel-Messung, Schmierölanalyse auf Metallabrieb, Schwingungsüberwachung am Getriebegehäuse. Zahnflanken-Kontaktbild alle 8000 Betriebsstunden dokumentieren.
Symptoms: Kühlwasserverlust ohne äußere Leckage Ölfilm auf Kühlwasseroberfläche Erhöhte Laufbuchsentemperatur einzelner Zylinder Weißrauch im Abgas
Causes: Thermische Ermüdung durch ungleichmäßige Kühlung, Korrosion durch unzureichende Kühlwasserbehandlung, Mechanische Überbeanspruchung durch Kolbenring-Blowby
Preventive: Kühlwasserqualität streng überwachen (pH, Inhibitor-Konzentration). Laufbuchsentemperaturen kontinuierlich monitoren. Bei CLU-Wechsel Auflageflächen und O-Ringe sorgfältig prüfen.
Symptoms: Zunehmende Deflexionswerte über Zeit Vibrationserhöhung am Motorblock Rissbildung an Chocking-Material (Epoxidharz) Lockere Fundamentbolzen
Causes: Alterung und Schrumpfung des Epoxidharzes, Thermische Wechselbelastung, Schiffskörperverformung bei 12-Zylinder-Baulänge
Preventive: Fundamentbolzen-Vorspannung bei jedem Dockaufenthalt prüfen. Chocking-Zustand visuell und per Klopfprobe kontrollieren. Deflexionsmessungen als Trendüberwachung mindestens halbjährlich.
Symptoms: Erhöhter Laufbuchsenverschleiß Kolbenring-Ausfall Ungleichmäßige Ölverteilung sichtbar bei Scavengeport-Inspektion
Causes: Verstopfte Schmierölbohrungen in der Laufbuchse, Dosierventil-Defekt, Akkumulator-Druckverlust, Steuerelektronik-Fehler
Preventive: Regelmäßige Funktionsprüfung aller 12 Zylinder-Schmierpunkte. Akkumulatordruck überwachen. Scavengeport-Inspektion auf gleichmäßigen Ölfilm alle 4000–6000 Betriebsstunden.
Klasse-Besichtigung: Kurbelwellenlager und Kreuzkopflager gemäß Klassifikationsgesellschaft (DNV, LR, BV etc.) alle 5 Jahre oder bei Anlass. Deflexionsmessung bei jeder Zwischen- und Erneuerungsbesichtigung. Motorleistungsmessung (Indizierung) gemäß MARPOL Annex VI / EEXI-Anforderungen. NOx Technical Code Compliance für Tier I/II je nach Baujahr. Zylinderschmierung gemäß Herstellervorschrift und IACS UR M68.
Reference content for inspector orientation. Always verify against manufacturer's manual, latest service letters and class society requirements.
Free of charge — send us your request for Sulzer equipment. Our team checks it and replies by e-mail.
Other models of the same equipment type, Sulzer first.
Tell us what you need for this Sulzer 12RTA84C — a part, a service call, a second opinion. Are you Sulzer? Claim this brand page.
Service engineer? Write the day report for this 12RTA84C in OceanSphere Work — photos, hours and parts, as a PDF for the owner. Try it free for 14 days →
Yes. Specifications, documents and service notes for this model are readable without an account. An account adds saved searches and requests, nothing is taken away.
Yes. Tell us the manufacturer, the model and what you need — a person reads every request and replies by e-mail.
Send us the nameplate or the correct value. We check it against the manufacturer datasheet or class-society record and update the page.