Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The MAN 5S60ME-GA10 is a high‑power, low‑speed two‑stroke main engine delivering 28.3 MW at 105 rpm, notable for its multi‑fuel capability including ethane and LNG.
5 steht für 5 Zylinder, S für Super-Long-Stroke, 60 für 600 mm Bohrung, ME-GA für elektronisch gesteuerte Zweitaktmaschine mit Ethan-fähiger Gaseinspritzung, 10 für Mark 10.
Die S60ME-GA10 ist ein Dual-Fuel-Motor der ME-GA-Reihe von MAN Energy Solutions, speziell für den Betrieb mit Ethan und anderen VOC-Gasen (Volatile Organic Compounds) entwickelt. ME-GA steht für Gas-Injection mit Ethan-Fähigkeit. Primärer Einsatz in VLEC (Very Large Ethane Carriers) und VLGC (Very Large Gas Carriers), die ihre Ladung als Treibstoff nutzen (Boil-off-Gas). Mark 10 als aktuelle Generation mit voll-elektronischer Steuerung (Einspritzung und Auslassventil hydraulisch/elektronisch).
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Abgastemperatur nach Zylinder | 320–380 °C bei MCR (Gasbetrieb); 350–420 °C (Dieselbetrieb) | Spread >15 °C → Gas-Einspritzung oder Pilot-Einspritzung prüfen |
| Spülluftdruck | 2.5–3.2 bar | Abfall → TC/Kühler |
| Pmax | ±2 bar Zylindergleichgewicht | Abweichung → Gas-Einspritzung und Pilot-Timing prüfen |
| Gas-Einspritzdruck | 250–300 bar (Hochdruck-Gaseinspritzung) | Abweichung → Gas-Kompressor oder Einspritzventil prüfen |
| Pilot-Fuel-Menge | Abhängig von Lastprofil, typischerweise 3-8% der Gesamtenergie | Zu hoch → Gas-Einspritzung ineffizient; zu niedrig → Zündprobleme |
Symptoms: Gas-Alarm im Maschinenraum, Druckabfall im Gas-System, ungleichmäßige Verbrennung
Causes: Düsennadel-Verschleiß, Dichtungsmaterial-Degradation durch Ethan-Exposition, Thermische Belastung bei Dual-Fuel-Umschaltung
Preventive: Gas-Einspritzventile bei jeder Kolbenziehung inspizieren, Dichtheitsprüfung regelmäßig durchführen
Symptoms: Gas-Versorgungsdruck sinkt, automatische Umschaltung auf Diesel
Causes: Mechanischer Verschleiß, Kühlungs- oder Schmierungsprobleme, Regelventil-Fehlfunktion
Preventive: FGSS-Kompressor nach Herstellervorgabe warten, Redundanz prüfen
Symptoms: Erhöhte Liner-Wear-Rate trotz Gasbetrieb
Causes: Niedrigere Verbrennungstemperaturen bei Gas, BN-Zahl des Zylinderöls zu hoch für schwefelfreien Gasbetrieb, Kühlwasser zu kalt
Preventive: BN25-Zylinderöl im Gasbetrieb verwenden, Kühlwasser >65 °C halten
ME-GA ist für IMO Tier II und mit EGR/SCR für Tier III konzipiert. IGC Code (International Gas Carrier Code) für Gastanker beachten. SOLAS-Anforderungen für Gasbetrieb (MSC.391(95)). MARPOL Annex VI — Gasbetrieb reduziert SOx-Emissionen auf nahezu Null und CO2 um ca. 20% gegenüber HFO.
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