Main Engine 2-Stroke · Main Engines (2-Stroke)
The MAN 8G80ME‑GI10 is a high‑power, low‑speed 2‑stroke diesel engine with high‑pressure gas injection, delivering up to 71 200 kW at 78 rpm and capable of running on HFO, VLSFO, MDO or LNG.
8-Zylinder, G-Typ (Green Ultra-Long-Stroke), 80 cm Bohrung, ME-GI Mark 10 — Elektronisch gesteuerter Zweitakt-Kreuzkopfmotor mit Hochdruck-LNG-Gaseinspritzung (300 bar, Diesel-Zyklus)
Der 8G80ME-GI10 ist ein leistungsstarker Ultra-Langhuber mit 800 mm Bohrung und einem Hub-Bohrungs-Verhältnis von 4,31, konzipiert für große Containerschiffe und VLCCs mit LNG-Dual-Fuel-Antrieb. Die größere Bohrung ermöglicht höhere Zylinderleistungen bei gleichzeitig optimierter Kraftstoffeffizienz. Als 8-Zylinder-Variante bietet er exzellenten Massenausgleich und gleichmäßigen Drehmomentverlauf.
| Parameter | Expected | Deviation means |
|---|---|---|
| Abgastemperatur nach Zylinder (Gasbetrieb) | 310–370 °C | Erhöhte Werte deuten auf Verbrennungsprobleme oder Düsenverschleiß; erniedrigte auf Einspritzventildefekte. |
| Abgastemperatur nach Zylinder (Dieselbetrieb) | 350–420 °C | Zylinderstreuung > 30 °C weist auf Einspritz- oder Ventilprobleme hin. |
| HP-Kompressor Ausgangsdruck | 280–310 bar | Druckabfall = Kompressorverschleiß; Druckanstieg = Regelfehler. |
| Spüldruck | 2,8–4,0 bar | Niedriger Spüldruck reduziert Ladungswechsel-Effizienz und erhöht thermische Last. |
| Kompressionsdrücke | 135–160 bar | Abfall zeigt Kolbenring- oder Ventilverschleiß. |
| Max. Zünddruck (Pmax) | 175–210 bar | Ungleichmäßigkeit zwischen Zylindern erfordert Einspritz-Timing-Korrektur. |
| Zylinderöl-Förderrate (BN25) | 0,6–0,8 g/kWh | Zu hoch = erhöhter Verschleiß; zu niedrig = Korrosionsgefahr. |
Symptoms: Druckabfall am Kompressorausgang Erhöhte Stufentemperaturen Abnormale Vibrationen
Causes: Ventilplattenermüdung, Ölverschleppung in Druckstufen, Wartungsintervall überschritten
Preventive: Endoskopie und Schwingungsüberwachung gemäß MAN-Vorgaben, Ersatzteile für Ventilplatten an Bord vorhalten.
Symptoms: Gasalarm Abgastemperatur-Abweichung Leistungsverlust am Zylinder
Causes: Ventilsitz-Erosion bei 300 bar, Thermische Ermüdung, Verkokung durch Pilotbrennstoff
Preventive: Planmäßiger Ventiltausch, Leckratentest bei jeder Zylinderinspektion.
Symptoms: Druckänderung im Ringraum Gasalarm im Rohrschacht Automatische Gas-Abschaltung
Causes: Vibrationsrisse, Korrosion, Thermische Dehnungsprobleme
Preventive: Halterungen und Kompensatoren prüfen, Ringraum-Drucktest bei Klassebesichtigung.
Symptoms: Pulsierendes Ladeluftdrucksignal Ungewöhnliche Turboladergeräusche Leistungsschwankungen
Causes: Verdichterrad-Verschmutzung, Betriebspunkt außerhalb Kennfeld bei Lastwechsel, Ladeluftkühler-Verschmutzung
Preventive: Turbolader-Waschen gemäß Intervall, Kennfeldüberwachung bei Gas/Diesel-Umschaltung.
Für den 8G80ME-GI10 gelten erweiterte Klasseanforderungen gemäß IGF Code. Die Installation auf VLCCs erfordert zusätzliche Risikoanalysen (HAZID/HAZOP). Alle Gaskomponenten unterliegen jährlicher Funktionsprüfung und 5-jährlicher Hauptbesichtigung durch die Klassifikationsgesellschaft.
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